創始團隊的退出，可以理解為擺脫了獨立發展的艱難，但摩拜在成本支出方面的壓力，也直接轉嫁給了美團。在今年第三季度財報發出後，美團方面特別指出，由於摩拜業務改善了運營效率，該部分虧損淨額較第二季度有所減少。
胡瑋煒也表示，“過去八個月，摩拜大規模削減成本，但是這還遠遠不够，摩拜還需要進行更加徹底的‘基本功’修煉，這是非常艱巨的任務。”
ofo 被擠兌上千萬用戶
排隊退押這廂，胡瑋煒辭去了摩拜CEO的職位，那邊，ofo的創始人戴威則被扣上了“老賴”的帽子。12月4日，ofo運營主體東峽大通和公司實際控制人戴威被海澱法院執行“限制消費令”，禁止其高消費行為。
戴威之所以如此，主因在於ofo陷入了退押難的泥潭之中。今年很長一段時間以來，圍繞ofo的押金使用及退款問題，一直爭議不斷。本報便多次關注報道，先是押金退還的時間由初期的“秒退”，變為0-3個工作日，後又延長至15個工作日。後來，ofo又被曝出押金退還與互聯網金融平台相捆綁，“押金變投資”，讓本就處於風口浪尖的ofo更加陷入爭議。
“您當前已排到1120xxxx位，排隊期間可正常用車，排序每日更新，將按照順序依次退款……”這是ofo用戶張先生在綫上提請押金退還後顯示的畫面。他和太太的退押申請都排在千萬順位，“這不知道要退到何時！”。
連日來，前往ofo北京總部申請退款的用戶，數以千計。而在上海，ofo的上海分部已經關閉。ofo方面表示，每天會在統一時間段做綫上退押處理，有序退還用戶押金。
記者了解到，ofo押金分為99元和199元兩種，按千萬人次保守計算，目前ofo申請退押金的總額至少有10億元。
為此，戴威在公司內部信中表示：“為欠著的每一分錢負責。公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。” |
