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| 運十空中飛行 |
“運10”是我國飛機設計首次從10噸級向百噸級衝刺，這種量級的放大和跳躍會出現“尺度效應”，需要重新找到解決的途徑。許多結構和系統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。
當時，世界噴氣航空技術已經誕生了約15年，各種相關技術都落入設計者的視野。“運10”設計的飛行時間大部分在高亞音速區域，而當時只有前蘇聯的“圖104”、歐洲英國的“三叉戟”和美國的波音飛機能達到這個速度。副總設計師程不時回憶當時的研製工作說：“這是個充滿創新意識的過程。大家把三個設計方案，全攤在桌上，互相討論，對比分析，博採眾長，為我所用。”
擇優選定世界航空技術手段為我所用，既需要有放棄、否定的勇氣，還需要駕禦、消化它們的智慧，實現新的“工程綜合”。
例如在發動機的安裝方式上，設計人員首先否定了蘇式翼根式佈局，然後手工製作出1∶1的全尺寸木質樣機，按英國的尾吊式和美國的翼吊式進行風洞試驗，最後選定翼吊式。實踐證明，這個佈局後來成為世界的主流佈局，直至21世紀新開發的飛機仍然採用這個佈局。又比如飛機的翼型，大家把當時能獲得的蘇聯、歐洲和美國的翼型都放到風洞中試驗，最後比較了試驗資料，為“運10”選擇了最合適的翼型。
不過，這種創造性的研製方法也遭到了一些嘲笑和質疑：在發動機安裝方式上，有些人強烈要走蘇聯“圖104”的路線，選擇美式就是“膽大妄為”；有人譏笑翼型是英國的三叉戟。
但是，程不時認為，翼型作為一種工程研究的基本成果，各國都可以挑來利用。如果按照嘲笑者的邏輯，因為愛迪生發明的電燈泡是圓的，中國就必須做成方的；福特造的汽車是四個輪子，中國只有造出五個輪子才是民族的。而事實上，整個20世紀內，中國所有飛機使用的翼型，從來沒有使用“李時珍翼型”或“祖沖之翼型”等純民族品牌的翼型。 |
