在他看來，梳理持續20年的各種分歧，歸根到底還是，依賴外國設計還是依靠自主設計。路風認為，對自主創新能力缺乏底氣，對自主創新產品不信任，就如同“一個剛開始學步的嬰兒，因為還沒有最後證明她今後是否能夠步履矯健，所以不許生存”的邏輯一樣荒謬。
仿製技術文化，只會磨滅自主創新的獨立意識，使人們墜入了妄自菲薄的泥潭而不能自拔。
可是，回顧世界航空歷史，民用客機領域的成功者，恰恰都證明了“後來者居上，自主者成功”的邏輯。歐美民航工業的爭霸史，興許會有啟迪。
波音出現之前，道格拉斯公司穩居行業壟斷地位。1955年波音開發第一架大型噴氣式客機波音707。707面世後，很快取得商業成功，還被選為美國總統座機“空中一號”。波音宣佈研製747時，遭到諸多非議。有人擔心，造出如此之大的飛機，與當時的製造能力不符。無人敢接此種機型的航空保險，甚至有人示威，要求立即停止研製工作。但波音頂住壓力，歷經十年磨難，並最終雄霸國際航線。1996年，波音顛覆了往昔的大贏家———麥道帝國王朝。
空客誕生之前，是波音一統天下。1967年，英國、法國和德國聯合起來上馬“空中客車”計畫。30多年來，歐洲空客追上了美國，逼死了麥道，又動搖了波音，並雄心勃勃地與其爭霸天下。
波音、空客的故事，蘊涵著同樣簡單的道理：在其開發早期階段產品都不成熟，也遭遇過困擾、挫折，但堅持滿足市場需求，堅持自主創新，在自行搭建的開發平臺上不斷改進，最後都陸續取得成功。
說別人的故事，長自己的記性。頗耐人尋味的是，“運10”的開發比波音晚10多年，比空客僅僅晚兩年。 |
