|
| 日本海上自衛隊DDH181日向號准航母下水。（資料圖） |
由于中日兩國之間的曆史認識觀分析和目前的現實利益爭端，日本在軍事領域的發展一直受到我國民衆和媒體的高度關注。近日，一則消息又一次成爲了亞太地區新的熱點：日本第一艘堪稱“直升機航母”的“日向”號戰艦，于8月23日在橫濱市石川島播磨重工業公司船舶工廠舉行下水典禮。據悉，這艘編號爲16DDH的大型驅逐艦是日本首艘標准排水量超過1萬噸的驅逐艦，建造費用達到1000億日元(約合8.62億美元)。
熟悉世界海軍史的讀者都知道，日本早在1919年開始建造的“鳳翔”號是世界上最早下水的真正意義的航空母艦，比當時傳統海軍强國——英國的“競技神”號還早下水一年。戰後，舊日本軍隊的航空母艦要麽已經在戰爭中被擊沉、要麽被拆成了廢鐵、要麽被美國人當成了原子彈試驗的靶標，一艘也沒有留下來。這次日本海上自衛隊在二戰結束六十多年後又一次建造類似航空母艦的“日向”號，不能不引起周邊國家的普遍關注。這艘戰艦究竟是不是“鳳翔”號的“靈魂附體”?不妨讓我們細細剖忻一下這艘被稱爲“准航母”的大型戰艦。
背景及基本情况
在二戰結束以後，日本失去了幾乎全部的海軍力量，其海軍地位從一度稱霸太平洋一夜之間淪落爲海岸警備隊。雖然因爲冷戰的政治需要，美國在上世紀50年代之後再次扶持日本，日本也借此機會“複活”了自己的軍事力量。但是，美國根本無意把日本海上自衛隊(以下簡稱“海自”)建設成一支能擔負獨立作戰任務的强大海上力量。相反，美國一直把日本海自當成太平洋艦隊在西太平洋的一個“小兄弟”、“小跟班”來看待的。冷戰時期，美國海軍“分配”給日本海自的任務是反潜、護航，要求其確保西北太平洋航道的安全、封鎖蘇聯在遠東的海軍基地、防範蘇聯海軍潜艇前出至西太平洋。在這樣的戰術背景下，日本海自的建設長期偏重反潜、掃雷，其裝備的大部分艦艇和飛機都把反潜作戰作爲首要任務。
隨著冷戰的結束，世界政治形勢發生了巨大變化：蘇聯的解體使得美日防禦方向發生了較大改變，從防備北方的擴張轉移到了西南方向，即防備日益崛起的新興强國——中國。因此，日本海自的建設思路也有了一些改變，從單純追求反潜變爲追求應對各種危機的能力，這一點從其裝備“宙斯盾”驅逐艦就可以看出來。盡管日本海自的作戰能力有了較大提高，應對任務也日趨多樣化，可傳統的反潜作戰依然是重中之重，做好美國太平洋艦隊的“反潜跟班”依然是其主要使命。因此，日本海自尤其重視反潜直升機搭載平台的建設，曾經裝備了有較强直升機搭載能力的“榛名”級和“白根”級直升機驅逐艦。最近下水的“日向”號，依然是這種思路的延續。
按照日本海軍艦艇命名傳統，“日向”這個名字來自日本古國名。該艦長195米，型寬32米，標准排水量13500噸，滿載排水量18000噸，編制322人。這是日本自二戰結束以來建造噸位最大的軍用艦艇。在動力方面，該艦采用了美日大型艦艇慣用的全燃動力配置，共裝4台美國通用公司LM2500燃氣輪機。這種燃氣輪機普遍裝備在美國“提康德羅加”級、“伯克”級等大型艦艇上，日本海自的“金剛”級、“愛宕”級等艦也采用了這一型號的燃氣輪機作爲動力，應該來說這是目前世界上性能最穩定、應用最廣泛的覘用燃氣輪機。按照慣例，這4台燃氣輪機采用“2—2”聯動的方式安裝，在低速巡航時，每台機組驅動兩個螺旋槳中的一個進行航行；當需要高速行駛時，4台機組全部開動，每兩台機組驅動一個螺旋槳；在全速前進時，“日向”號的航速可以達到30節。
在外形上，“日向”號最引人注目的地方就是采用類似航空母艦的全通式甲板，這也是該艦被許多人認爲是航母或者“准航母”的原因。但是從目前情况來看，這個寬闊的全通甲板上幷沒有配備起降固定翼飛機的設備，比如滑躍甲板、彈射器、阻攔索等。因此，該艦應該只能起降反潜直升機和大型運輸直升機。在甲板偏左側，我們可以看到有4個前後排成一列的直升機起降點，可以同時起降4架大型直升機。而在甲板正中央一前一後裝設了兩部大型升降機，後面的一個比前面的略大。從升降機大小上我們可以推斷“日向”號可能裝備了不止一種型號的直升機，其中一種是類似SH一60K“海鷹”的中型反潜直升機，另一種則是類似EH101的大型運輸直升機。所以，我們可以認爲日本海自對“日向”號的使用幷不僅僅局限在反潜上(當然反潜還是最重要的)，而且考慮過把該艦號作爲兩栖攻擊艦使用。 |
