中評社香港4月15日電／在不少地方正在緊鑼密鼓地推行大部制改革大潮之際，交通領域成爲他們的重點改革對象，但綜觀各地的交通管理模式，仍有許多不足。其原因就在於地方對於綜合交通體系的改革探索乃是“自下而上”而非“自上而下”，從而造成很多問題得不到根本的解決。
《21世紀經濟報道》報道，廣東省政府常務會議最近通過了《廣東省沿海港口布局規劃》。規劃提出，要利用廣東特有的岸綫資源，建設大型的專業深水碼頭港，幷且推進港口與公路、鐵路運輸和內河航運相連接的綜合交通運輸體系。
廣州市市長張廣寧近期也透露，廣州正在探討將地鐵的運營管理職能也劃入廣州交通委，使廣州的整個城市公共交通網絡都將劃歸一個大交通部門統籌規劃、管理。而此前，原由廣州市公用事業管理局承擔的城市公交、出租車、輪渡等行政管理職能，被劃入市交通委員會；廣州市公路管理局、廣州市航務管理局由市交通委員會管理，分別受市政府委托行使公路路政管理和水路運輸管理職能。
“六里橋綜合客運交通樞紐”是北京市交通委預計在奧運前後建成使用的八大交通樞紐之一。當動物園、西直門、東直門、一畝園、六里橋、北京西站南廣場、望京和四惠橋交通樞紐八大交通樞紐全部建成，北京市的整體交通狀况將得到徹底的改觀。
交通樞紐的建設，也正是北京市交通委向交通綜合體系做出的重大探索。北京市交通委前主任趙文芝此前告訴記者，早在2003年8月，北京市就成立了全國首家交通委員會，統管北京市的交通建設管理、規劃、運營職能，幷負責與民航總局和鐵道部門協調，發展綜合運輸體制。2003年，北京市市政府在精簡市政機構的同時，在市交通局的基礎上，調整組建北京市交通委員會，以建立集中統一的交通管理體制。
組建市交通委後，在職能調整上不僅將原市交通局承擔的負責本市公共交通、公路及水路交通行業管理的全部職能劃入市交通委，同時將原由市市政管委承擔的城市道路、橋梁以及經營性停車設施的行政管理職能劃入市交通委，將原由市公安局公安交通管理局承擔的部分路政管理的職能劃入市交通委。同時與城市內部民航總局及鐵道部門協調。
北京在全國邁出了探索大交通體制的第一步。在隨後的幾年，大交通體系的改革悄然出現在全國更多地方。如江蘇、重慶等省市。
拿重慶來看，目前，其已基本形成了“一城一交”的大交通管理格局。重慶市交通管理委員會作爲主管全市城鄉公共客運交通及公路、水路交通行政管理和行業管理的政府組成部門，代表市政府對全市的交通運輸業進行“領導、決策、規劃、管理、服務、協調、仲裁”等宏觀管理，除繼續行使原交通局負責的全市公路、水路運輸行業管理和交通基礎設施建設外，還承擔原市公用局承擔的城市公共客運交通管理職能（含出租汽車管理職能）；市經委承擔的民航、鐵路、公路、水路各種運輸方式協調職能；原市港口局承擔的港政管理、碼頭管理職能；原市計委承擔的交通戰備工作職能及地方民航、地方鐵路管理職能。 |
