5月16日起，直升機載著救援隊伍陸續飛往灾區最偏遠的山區。臥龍、耿達、銀杏、草坡……每一個偏遠村寨都回蕩著直升機的轟鳴聲，食品、藥品……源源不斷地運進偏遠村寨。
震後灾區公路全面癱瘓，直升機成爲投送救灾物資和轉運傷員的主要工具。而蜿蜒在山穀中的航綫最窄處僅有七八十米，空間小，氣流複雜，領航設備很難發揮作用，稍有不慎就可能機毀人亡。每一次飛行都是對飛行員勇氣和智慧的考驗，哪怕是尋找一個機降點。
5月21日，孫曆君機組滿載救灾物資飛抵汶川草坡鄉上空。周密觀察後，機組選定兩山之間的一塊開闊地作爲降落場。
就在直升機快要接地的瞬間，孫曆君突然發現左側山坡上岩石飛滾，危急關頭，他大喊一聲“我來！”迅速提總距、頂舵杆，猛然將直升機拉高。
大家回頭一看，原來是一次强烈的餘震，使剛才選定的那塊平地深深地陷了下去。
直升機載重越大就越不好操縱，加上許多降落點上空布滿了縱橫交錯的高壓綫，導致直升機不能滑停地面而只能在空中懸停。而在高海拔山區載重懸停，遇上稍大的峽穀切變風，就會引起發動機功率不够，後果可想而知。
然而，他們別無選擇。“生命孤島”告急，群衆急需藥品和生活物資。爲了讓更多的灾區群衆得到及時救助，他們不得不盡量把直升機裝滿負荷。
5月26日，28歲的飛行員劉乃文隨機長邱光華進汶川運送傷員，降落的峽穀僅百多米寬，5道高壓綫擋在航綫上，地面是一片沼澤。
“每一次飛行，幾乎都與死神擦肩而過！”劉乃文說，拐彎、拉升、降落，每一個動作只有一次機會。
機長邱光華憑著20多年一次次征服“死亡航綫”的經驗，空中盤旋20多分鐘，懸停9次，終于找到一個剛能容納直升機降落的小平台。
同一天，參謀長楊磊駕機前往理縣接運幾名孕婦。快接近目的地時，山口突然刮起陣陣大風，直升機搖搖晃晃。他臨危不懼，死死攥住操縱杆，降了下去。
“這樣的天候狀况我完全可以選擇返航。”楊磊說，“因爲，有時一股强風吹來，飛機可能移位幾十乃至上百米，撞山、碰上高壓綫等不可避免。但我們多飛一次就能多拉幾個傷員，這時候必須冒險。”
突擊，再突擊，超常規創造新紀錄
連續高密度的飛行，對飛行員的意志和體力，是一次前所未有的考驗。
5月18日，指揮部命令緊急起飛，前往汶川營救14名台灣同胞，參謀長楊磊火速帶2架直升機飛赴汶川七盤山。連續尋找兩天，終于將被困7天6夜的14名台灣同胞安全運回成都。
5月15日至18日，這個團相繼出動9架直升機，飛赴臥龍、茂縣、汶川等地，成功救出75名來自美、法、英、德、韓等國的游客和14名台灣同胞。
塔台記錄顯示，震後半個月內，飛行機組平均每天飛行時間達9個多小時，最多的達到11個小時，大大超過《飛行大綱》規定的時間。
從地震發生開始，在團領導帶動下，一批特級飛行員都主動要求多飛。開始時每天3趟，隨後不斷加碼，增加到4趟、5趟、6趟，最多的一天達到9趟。年輕的飛行員也不甘落後，三級飛行員李月開始幾天任務少，他一天一個申請，堅决要求上一綫。
家在灾區的飛行員原定不安排飛行，但後來，他們全部參加了飛行。
飛行員錢紅星在日記中寫道：“我們經常是貼著大山飛行，看著山上的石頭在往下掉。在大山間飛一個小時消耗的精力，相當于在平原飛4個小時。這樣的强度前所未有，但沒有一個叫苦的，也沒有一個趴下的。”
救人民于水火，冒險是值得的 |
