20%經港空運貨物受影響
中文大學經濟系副教授關卓照亦預料，本港的中介角色會直接受到衝擊，航運量會大為減少。至於減少的數量，據旅行社協會評估，每年經本港轉機往內地的過境旅客，或將下跌100萬人次。貿發局副首席經濟師邱麗萍則估計，會有5%經港的台灣旅客及20%經港的台灣空運貨物受影響。
不過分析人士亦強調，整體而言，全面“大三通”可“做大個餅”，故兩岸三地的航運業最終都能受惠。曹福達和劉偉健均認同，目前“三通”並未威脅到本港的中轉地位，外圍環境的不景氣，尤其是美國和歐洲市場的衰退導致需求暴跌，才是影響本港航空公司業績的最大負面因素。
而在香港的角色定位方面，台商亦有自己的看法。亞太台商聯合總會總會長潘漢唐指出，台商看中的並非香港中轉站功能，而是香港市場的本身潛力。香港業界過去僅將自己定位為橋樑和中轉站，做法近乎保守，因此他希望本港盡快進行重新組織(re-organize)、重新建構(re-structure)和重新定義(re-difine)，否則將很快失去既有的優勢。
三個“重新”挽回優勢
據《兩岸空運直航協議》，固定包機由目前的36航班擴大為108航班，開放航點由五個增加為21個等等。香港與台灣往返的“黃金航線”勢必因此而被取代，但若兩岸能擴大經貿量，促進區域的經貿活動，香港將可從中受惠、取得益處。
有分析建議，政府可研擬未來兩地“黃金航線”轉型的配套措施，爭取雙方對等開放“第五航權”，讓台灣航空業者可經營經香港至歐洲的熱門航線，如香港至倫敦；讓香港航空業者可經營台北至北京、上海等熱門航線，將香港變成為“雙”中轉地，香港反而可從中開創商機。 |
