在前不久與媒體的見面會上，東航新當選的董事長劉紹勇曾經對一線飛行人員做出了這樣的承諾。
中國東方航空集團公司總經理劉紹勇：“中央企業按照國資委的要求，東航也是一樣，叫減薪不裁員，歇業不下崗，同時我們可以保證主要的跟飛行安全相關的這些人員的待遇不低於2008年，因為我們把旅客的生命財產權放在第一位的。”
在採訪中，記者遇到了剛剛從北京飛回上海虹橋機場的萬向東，他是東航飛行技術管理部的總經理，同時他還是一名每天非航班的機長。
東方航空公司飛行技術管理部總經理萬向東：“對於一線的員工，尤其是關鍵崗位，比如說是飛行員、機務和乘務人員來講的話，他們的薪資是不減的，保證他們待遇，然後激發他們很大的一種積極性。”
儘管東航對普通沒有進行降薪，但是由於航線收縮，航班量削減，一線員工就相對富餘了，工作量也相應的減少，為了做到減薪不裁員、歇業不下崗，東航提倡員工延長休假期。
秦亞平：“就是說正好利用這個時期，俗話說叫砍柴不誤磨刀工，先做一些休整，以待時機，蓄勢待發，正好利用這個時機把以前沒有做和來不及做的準備做的事情彌補上。”
在東航的培訓中心，記者看到，很多乘務員利用沒有航班的時候，進行在職培訓。
培訓中心高級教員客艙經理周蝶：“她們主要來參加一個專機包機這樣的一個提升培訓的這樣的一個課程內容。”
東航客艙服務部客艙經理徐舜柳：“現在比如說有點時間，我們參加一個培訓中心給我們的這個培訓，那也是因為平時比較忙，那麼有機會到培訓中心參加一個培訓也是對我們一個充電。”
面對金融危機帶來的經營困局，東方航空採取壓縮成本的止血手段
東方航空按照三二一的比例，對公司中高層的薪酬動起了手術，2008年對東方航空來說，是艱難的一年，先是國際原油價格一路飈升，最高突破了每桶147美元，緊接著金融危機爆發，油價急劇下跌，跌幅超過100美元，東方航空僅在航油套期保值合約上的操作失誤，就造成了約62億元人民幣浮虧，而讓東航本已糟糕的業績雪上加霜的是客流減少帶來的收入大幅下滑。
受全球金融危機影響，乘坐飛機出行的旅客大幅減少，民航總局的統計數字顯示，中國民航2008年前11個月的運輸總周轉量和旅客運輸量的增長率與上年相比，分別下降17.1%和13%。其中國際航線的旅客運輸量和港澳航線的客貨運輸量都出現了負增長。
中國東方航空股份公司黨委副書記秦亞平：“全球經濟狀況不好，這種國際間的商務往來，包括國內的商務往來，公務活動，旅客出行都減少了。”
東航給記者提供了一份數據，這是去年下半年，金融危機對東航客流量的影響，其中國內航線影響客座率減少6.6%，東南亞航線減少8%，國際遠程航線減少12%，因為客源減少而削減的國際航班更是多達幾千個，在今年春運期間，上海浦東機場的國際航線旅客吞吐量下降18%，特別是乘坐頭等艙和公務艙的高端旅客大幅減少。
東航市場營銷委員會市場銷售部副總經理劉灝：“這些高端客戶的需求預計全球要減少50%，就是商務旅客的出航，高端商務旅客的出行會有大量的減少。”
金融危機的影響，已經從金融業擴大到製造業領域，包括銀行業、汽車製造、IT產業等，都出現了虧損，為了應對經濟低糜的壓力，很多跨國企業選擇了壓縮開支、降低成本的辦法，特別是對出行的控制更加嚴格。
劉灝：“有些原來出行是可以選擇高艙位的，是可以選擇高服務，高服務等級的一些艙位，他可能遞交或者有些公司幹脆就把有些可開電話會議的那改成電話電視會議，或者是大量的削減出差的人員的次數，或者是一個出行的一個團隊的人數量。”
對於航空公司來說，客流量減少，客座率下降，就意味著公司整體收入的大幅度下降。
秦亞平：“因為出行的人少了的話，這個票價上不去，票價上不去的話我的收入就下降，就是說整個一個營業收入跟去年同比的話下降了百分之十幾。” |
