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| 中國用6年時間跨越了世界鐵路發達國家一般用30年的歷程，形成了具有完整自主知識產權的高速鐵路技術體系。 |
中評社北京12月22日電／1978年的秋天，鄧小平在日本考察新幹線時感慨地說：“像風一樣快，我們現在很需要跑！”
當時，國外高速列車時速已達300公里，而中國旅客列車的平均時速卻僅為43公里。
2009年12月26日，武廣客運專線將正式通車，這將是全世界運行速度最高、運營里程最長的高速道路，也將成為中國高速鐵路建設的教科書。這一時刻，中國鐵路已經跑到了世界最快。鐵道部更是公布了雄心勃勃的計劃，將以北京為中心，打造1至8小時快速交通圈，絕大部分省會城市都將被納入這個快速交通圈。中國似乎正飛速進入高鐵時代。
廣州日報報道，高鐵技術被稱為“大國技術”，在三十年以來，全世界走在這一技術前沿的國家只有法國、日本和德國。
中國是如何在這麼短的時間內，走過發達國家三十年的歷程的？而中國目前的高鐵技術能夠支撐雄心勃勃的快速交通圈計劃嗎？
在面對記者提出中國的高鐵技術在世界上處於何種水平的問題時，武廣客運專線總工程師、鐵四院副總工程師許克亮堅持不用排名來描述，他說：“中國高鐵技術達到世界一流水平。”
綜合能力超過德國日本
許克亮，這位從2003年3月底武廣客專開始論證以來就經常睡不著覺的技術專家，給出了兩個理由：“從速度上講，武廣客運專線的設計速度是350公里/小時，比日本、法國都高。”
據了解，目前德國高鐵的運營速度在300公里，日本一般在270公里。此外，日本也有360公里/小時高鐵線路的規劃，預計在幾年以後才能建成投入運營。
“另外，中國的綜合能力超過他們。”許克亮表示：“如果說中國的‘線上’（主要指機車）是走‘引進、消化、吸收’之路，那麼線下工程（主要指土建）則是由中國人自己創造的一個完整系統的標準。中國高鐵經過的地方地質難度較大，要穿越水下60米深的瀏陽河，還要從70多米高的地方跨越山谷等，地質的難度，決定了中國高鐵的線下功夫。”
許克亮介紹說，武廣客運專線的建設，形成了中國高速鐵路體系的標準，如速度、坡道、橋梁、隧道、路的變形值等都將來自武廣客專。
就在武廣客專建設接近尾聲的今年10月，俄羅斯聯邦總理普京訪華並參加上海合作組織成員國政府首腦理事會會議，兩國簽署中俄發展高速鐵路備忘錄，中國將幫助俄羅斯建設高鐵。俄羅斯媒體猜測海參崴到哈巴羅夫斯克這條遠東的鐵路幹線，有可能用上中國的高鐵技術。 |
