在大陸高鐵網絡正有條不紊建設的同時，作為中國“四縱四橫”客運專線京港客運專線的組成部分，廣深港高鐵香港段的建設計劃卻遲遲不能付諸實施。就在香港特別行政區政府爭取立法會通過高鐵撥款前夕，反對高鐵的聲音越來越大，建還是不建，一場拉鋸戰在政府與民眾之間展開……
這邊廂，大陸的武廣高鐵已於去年年底正式通車；另一邊廂，連接香港與大陸的廣深港高速鐵路香港段（下稱香港高鐵）撥款，需延遲至本月8日才由香港立法會審議。
相比大陸高鐵建設的順利，香港特別行政區政府爭取立法會通過高鐵撥款前夕，社會上卻掀起一股股爭論的浪潮，從項目斥資600多億港元是否物有所值，到香港區總站應設在市中心還是市郊，及至項目會否破壞生態環境……凡此種種，政府與民間展開了一場拉鋸戰。
十年謀劃項目遇阻
興建高鐵這個構思可以追溯到1997年亞洲金融風暴爆發後。當年香港經濟受到重創，時任香港行政長官董建華眼見經濟前景暗淡，認為香港若再不和大陸加強聯繫，只會走入死局，於是主動同廣東商討合作。
然而由於種種原因，香港高鐵的興建計劃一再延遲。
2005年9月，國家發展和改革委員會正式批復了《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》，同年12月18日，廣深港高鐵正式動工興建。預計今年7月，廣州至深圳北站將通車運營。
相對廣深段的建設速度，香港高鐵行動緩慢，香港運輸及房屋局局長鄭汝樺去年11月在立法會鐵路事宜小組上，罕有地以強硬姿態推介廣深港高鐵，並認為目前廣深港高鐵項目已進入關鍵時期，若香港不建，便會淪為孤島。
根據香港政府的設想，廣深港高鐵香港段將會由香港的西九龍至港深邊境的落馬洲一帶，線路全長26公里。開通後，將會連接國家正在興建、長達16000公里“四縱四橫”的高鐵網絡，讓港人迅速到達其他大陸城市：5小時到武漢和廈門，8小時到上海，到北京也只需10小時。屆時高鐵將為香港帶來龐大的經濟效益，每年預計可為港人節省4000小時交通時間，50年的經濟效益達850億港元。這還未計算旅遊和投資的收益。
香港中文大學亞太研究所前所長楊汝萬接受本報採訪時警告，香港是整個大陸最邊緣的地方，若不能與大陸在交通上接駁，肯定會被邊緣化。他指出，在5－10年內，中國高速鐵路網將會大規模覆蓋，“香港當然可以選擇什麼都不做，但不做只會被邊緣化，人家跑你不跑，商家便會去深圳做生意而不去香港。”
香港城市大學專上學院社會科學學部去年5月在全港多區進行街頭訪問，1000多位港人受訪者普遍表示支持廣深港高鐵項目。84%的受訪者表示“非常贊成”或“大致贊成”，表示“不太贊成”“極度反對”的僅占16%。
但在官方及社會主流意見基本認同應該興建高鐵的時候，從去年下半年開始，香港社會開始出現反對的聲音。
造價太高遭反對
高春香是反對者中的一位關鍵人物。這位47歲的女性，是受高鐵項目影響需要遷拆的菜園村的原居民。
曾經，高春香還在做社工時，便捷的交通讓她受益匪淺。然而後來，高春香開始反省，快捷固然重要，但追求快捷必會有人付出代價，一切當珍惜眼前。高春香接受本報採訪時說，在她向往的多元生活方式中，鄉郊的閑適不能失去，那是她生命的根源。因此，她到社會工作後，曾一度在外面居住，但不久又搬回菜園村。
當港府提出興建高鐵，要求菜園村遷拆的時候，高春香二話不說，立即發動居民成立菜園村關注組，並出任主席，強烈堅持要求保留菜園村，不拆不遷。
接受採訪時，高春香正忙著印制文件，準備與政府周旋。她嘆息道：“我們的堅持是有理由的。除了因為居住多年，悠閑耕作不也是許多人憧憬的退休生活嗎？只是許多人不知他們現在已經可以擁有罷了。”
菜園村關注組的出現，開始喚起港人對高鐵項目的關注，多個反對興建高鐵的不同利益團體也先後誕生。
|
