社評指，日本汽車工業打進美國後，勢頭一直領先，去年是豐田汽車歷史上最光輝的一年，縱然受到金融海嘯衝擊，但豐田去年硬是要以年產780萬輛汽車，超越美國通用汽車而成為世界第一車廠。這種巨大的產出背後，客觀上隱藏了這次全球回收的伏線。豐田追求產量第一，在資本主義社會，伴隨追求巨大產出的必然是追求利潤最大化，日本產業面對資源價格上漲的困局，以及人力成本上升的態勢，採取的做法是大量工作外判，而經營管理和技術開發這些環節，在壓縮成本的過程中被忽視。從成本管理來說，這些做法未可厚非，但卻構成品質管理下降的致命傷，日本產業賴以生存的品質及由此而來的商譽，在追求產出規模的泡沫中成為了犧牲品。
以這次回收潮為例，多款回收豐田汽車的共同瑕疵是油門踏板的一個零件。由於追求巨大產量，日本不少車廠採用同一底盤或同一設計用在不同車型上。從開發成本而言無疑有此需要，迅速搶佔市場更須爭分奪秒，但眾多類型汽車都採用同一種零件，而此前的開發和試驗，卻在壓縮成本和爭取時間進佔市場的前提下省略，一旦設計或品質管理出現紕漏，便是大面積跨車系的回收。
社評表示，日本政府和汽車產業對回收危機後知後覺，去年其實已收到小故障的報告，但一直未予正視。如今風潮爆發，日本政府和汽車產業才意識到這是涉及品牌的生死之戰，國土交通大臣前原誠司狠批豐田反應遲緩。豐田總裁豐田章男答允出席美國國會聽證會，是實事求是的做法，也是挽救日本品牌的第一步。唯其如是， “日本第一”的招牌才有可能贏得消費者的信心，重新上路；倘不敢面對現實，推搪責任，更大的信用崩潰就在前頭。
日本前車之鑑中國必須慎之
近年，中國企業也在全力追求全球產量第一，但企業良莠不齊，當中更是品質問題叢生，人們應該記得，2004 年內地揭發大頭嬰兒奶粉，2008年又發生奶類產品發現三聚氰胺，最終禍延中國其他品牌。豐田今次的教訓，對正在崛起的中國來說堪稱最適合的教材：一個國家的信譽和一種品牌的商譽建立是漫長的過程，中間沒有捷徑快道，歪念一生，品牌和商譽馬上蒸發，帶來的後果是整個國家和商業品牌的信譽危機。正邁步踏上大國之路的中國，必須慎之，務必戒之。 |
