打掉氣焰再磋商
從2001年4月中旬開始，以外交部美大司司長盧樹民為團長的中方代表團與以美國防部副部長幫辦維爾加為團長的美方代表團，就如何處理美方軍機問題，在北京進行了反覆談判。
對“撞機事件”的處理，據說美方內部特別是國務院和國防部之間一直存在分歧。兩家都在想方設法爭奪處理這一事件的主導權。所以，在談人的問題時，是美國國務院主導；現在該談飛機了，則變成主要由軍方主導。這一次的美方代表團主要由國防部和美軍太平洋總部的軍官組成，美國國務院僅派了兩名官員參加。
這些人以前沒有和中國人打過交道。他們一上來就擺出一副頤指氣使的架勢，這是他們同其他國家打交道時的慣有態度。還有人甚至妄言，以前美國飛機也出現過迫降在別國的情況，其他國家都是很順利地將飛機還給美國，不僅如此，還得給美國飛機加滿油。
會談一開始，他們竟然聲稱“撞機事件”責任在中方，要求盡快歸還美方飛機，允許美方派人查看並修復美機，還為美國派軍機到中國沿海進行偵察飛行無理狡辯。談判中，對一些具體問題，儘管前一段中美雙方已經談得差不多，甚至已經定下來了，他們也居然全盤推翻。
我們當然據理駁回，並對他們進行“再教育”。我方談判代表告訴美方，要想解決問題，就必須充分認識事件的嚴重性，採取務實和建設性的態度，對中方的要求做出積極反應，以利於事件的妥善解決。否則，免談!
“大卸八塊”EP-3
2001年5月10日，美方的技術評估小組對飛機評估後，提出派技術人員赴陵水機場，將飛機修復後，整機飛離海南。
就在三天前，美方竟然又恢復了對中國近海的偵察飛行，這是自“撞機事件”發生後美方首次恢復此類飛行。我們立即出動戰機對美機進行了跟蹤、監視。在此情況下，美方要我們同意他們把飛機修好再飛回美國去，簡直欺人太甚!
美國人的要求當即遭到我們的斷然拒絕。
我們堅持美軍偵察機不可能修復後整機飛回去。
我們強調，鑒於美機的性質，如何返還飛機問題，不僅僅是個技術問題，而是一個具有重要象徵意義的政治問題。飛機修復後像什麼事都沒發生一樣，整機飛離中國，這是不可能的，中國人民是不能接受的。
我們告訴美國人，最好丟掉幻想，考慮用其他方式將飛機運回去。
美軍偵察機雖然一直停放在海南陵水機場，但如果飛機不拆，返還時必須從海口機場出境。而美國EP-3偵察機是一架大型飛機，長三十五米多，高十米，翼展達三十多米，無論從陸路還是海路，都不可能運離陵水機場。從陵水機場走陸路到海口，要經過隧道，飛機不拆根本無法通過。如果走海路，僅僅把飛機運到船上去，就需要專門修一條新路，這條路當然得美國人自己掏錢來修。
最後，美國人考慮再三，不得不提出將飛機拆解後再運走的新方案。他們決定從俄羅斯航空公司租用一架安—124型遠程重型民用運輸機，把拆卸後的美國飛機運走。我們同意了這一方案，並表示願意向美方提供必要協助。
“撞機事件”後，EP-3飛機一直停放在海南陵水機場。那段時間，海南天氣變化無常，時而烈日炎炎，時而陰雨綿綿，還有台風將至的消息。這架飛機一直尷尬地趴放在我們的機場上，早已失去往日那種神氣，只能等待著被大卸八塊的命運。
2001年6月15日，美方派出的負責拆解飛機的l2名技術人員乘坐美方專機，抵達海南三亞鳳凰國際機場。
次日，美方從俄羅斯航空公司租用的安—l24型遠程重型民用運輸機，也抵達陵水機場，飛機上裝載了拆解飛機用的鏟車、吊車、工具箱和用於包裝的木材等設備。由於拆解飛機所需設備較多，安—124運輸機先後分五次運入這些設備。
6月18日，拆運工作開始。拆解工作持續了十多天，直到6月29日中午才全部結束。
在飛機拆卸的過程中，安—l24運輸機先後將已經拆卸下來的飛機起落架、天線和機翼等部件，分批運回美國。
7月3日，第十個架次、也是最後一個架次的安—124運輸機，裝載著美國EP-3飛機機體、機上偵察設備及部分拆解工具，從海南陵水機場起飛出境。一個小時後，美方拆運技術人員也離開陵水機場，於次日上午乘美方專機從三亞機場出境。至此，美國EP—3偵察機的拆運工作全部結束。（唐家璇 / 摘自《勁雨煦風》，來源：光明日報——書摘） |
