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| 宜萬鐵路今日正式通車 |
為何放棄早期設計線路
據了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長江北岸穿行。上世紀60年代初，毛澤東、周恩來等老一輩領導人也曾計劃修築川漢鐵路，選擇的也是沿江方案。從詹天佑到新中國成立初期的老一輩鐵路工作者，他們雖然都壯志未酬，但積累的經驗和資料依然寶貴。那麼，宜萬鐵路為何放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”呢？
胡子平說，宜萬鐵路當時共推出了三大方案供比選：第一種是沿清江，自宜昌，經恩施、利川至萬州；第二種是沿長江方案，自宜昌，經秭歸、奉節到萬州；第三種方案就是現在的修建方案——“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區，一路穿山越嶺，自宜昌，經恩施、利川至萬州。這三種方案中，爭論最大的是後兩種方案。
胡子平解釋，沿長江北岸方案主要有幾大弊端：一是該線路地形地質條件同樣複雜，施工困難；二是沿線多是偏僻小鎮，對周邊城市經濟拉動不明顯；三是破壞長江、清江水體，不利於環保。因此，綜合比對，“越嶺線路”更經濟、適用。
為何宜萬鐵路不“提速”
宜萬鐵路東起湖北省宜昌，西至重慶萬州區，全長377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線，設計時速160公里；涼霧至萬州段89公里為單線，設計時速120公里。在高速鐵路盛行的今天，宜萬鐵路為何不“提速”呢？
胡子平解釋，高速鐵路主要用於客運專線，多建在經濟條件好、既有鐵路網密集的地區。而宜萬鐵路屬於客貨混運線路。沿線城鎮並不密集，經濟並不發達，人口也較為稀少，採用現有標準既經濟又完全能滿足實際需要。
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