青島在建地鐵
濟南也在規劃
作為山東的省會，濟南建地鐵的呼聲一直很高。但由於保泉等各種原因，濟南市對地鐵的建設經過了十多年的論證。雖然現在已正式啟動了軌道交通規劃的前期工作，但至於什麼時候開建地鐵目前還沒有具體建設時間。
相較之下，青島則快了一步。2009年8月13日，在經過經濟總量、人口規模、客流量和財政實力等方面調查後確定，青島達到了現階段申報發展城市快速軌道交通的基本條件。
而後青島城市軌道交通建設規劃獲得國家批准，青島的地鐵項目正式開啟，這個由兩條線路組成的地鐵項目總長約54公里，總投資約300億元。
“建地鐵不能蜂擁而上”
專家認為建地鐵要科學規劃因地制宜
記者在採訪隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕時，他明確表示中國目前的地鐵之路“勢在必行”。但同時也表示，中國的地鐵之路，尚在起步階段。
王夢恕院士認為，中國的現代化發展需要地鐵，不僅是因為造了地鐵的城市會顯得很“洋氣”，更多的是著眼於長遠。“中國現在很多大中型城市的交通情況都不好，所以要發展地鐵。修建地鐵可以節省地面空間，最大限度的解決地面交通壓力，也能夠節約資源。”此外地鐵可以取代許多開車所帶來的能源消耗，且有很大的經濟帶動作用。在談到目前有些城市在地鐵設計施工時，存在將規劃風險轉嫁給設計風險，設計風險轉嫁給施工風險的情況，王夢恕院士表示，其實現在主要是規劃風險、設計風險、招投標風險、施工風險和運營風險。但只要這五個審批關把關好，那一般不會有問題。至於有人認為一些城市不適合建地鐵的觀點，王夢恕院士表示實際上地質問題上，只要通過施工設計技術把關，可能耗費會大一點，但都是可以過關的。
不過王夢恕院士也曾表示，“地鐵大躍進”是個危險的信號，但這並不等於放棄地鐵建設進程，目前國內地鐵建設相互攀比的情況確實也很嚴重，都在比公里數，比竣工時間誰最短，於是出現不合理工期、不合理造價、不合理合同、不合理方案等一些問題，加上論證匆忙，客流量調查、地質情況研究不夠充分，地質勘探也因時間緊迫被壓縮，管理及技術人才梯隊沒跟上，倉促開工，也會埋下一些安全隱患。當記者提及國內現在每年投入運營的地鐵里程一般在30－40公里左右，而其他國家一般才10公里左右時，王夢恕院士告訴記者，國外的地鐵建設上百年了，整個體系已經比較完善了，但中國幾乎算是剛剛起步不久，所以中國對於地鐵的需求非常高，“再不建地鐵的話損失會更大。”
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