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| 鐵道部新上任的部長盛光祖已經62歲，即使在退休前放手一搏，大力推進改革，以鐵路的複雜情況，3年內能否出成效也是個問題。 |
中國鐵路改革：去劉志軍化難題
2月25日下午，十一屆全國人大常委會第十九次會議表決通過，免去劉志軍的鐵道部部長職務，任命盛光祖為鐵道部部長。
兩周前還作為海關總署署長在廣州視察工作的盛光祖或許想不到，多年之後他又回到了鐵路系統，還接過這個系統內最高負責人的權力棒。
然而，這個權力棒背後，除了有著高鐵建設的沉重任務，還有著逐年攀升的高額債務風險。此外，一個因為政企不分而長期被詬病，並導致腐敗叢生的鐵路體制，或將成為這個新部長面臨的最難撼動的絆腳石。
盛光祖上任，被媒體認為是鐵路改革的契機。儘管專家普遍認為這種想法太過於樂觀，但畢竟是新人新氣象。事實上，盛光祖在擔任鐵道部黨組書記時，就提出了“加快轉變鐵路發展方式”的聲音。
中國鐵路正式進入了“後劉志軍”時代。
高鐵建設趨緩
在劉志軍的任期內，鐵道部一共修建了1.8萬公里鐵路，相當於原有線路的四分之一，其中客用專線有7000公里。高鐵遍地開花，其建設速度不斷刷新世界紀錄。此外，眼下正在建設的鐵路長度為3萬公里，其中客專1.3萬公里，大部分將在今年通車。
在劉志軍時代狂飆猛進的高鐵建設，可能迎來減速。
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