中評社北京2月26日電／連日來，地鐵部分車站和線路均採取了路網適時限流措施，包括設置圍欄、限時進站、分流等。記者了解到，隨著客流持續見漲，限流將成為常態，遇特大客流可能甩站。
北京晨報報導，隨著節後返京人員增多和中小學開學，北京地鐵客流增勢迅猛。據統計，2月21日至24日，地鐵公司所轄12條線路，每日客流都維持在520萬至530萬人次的高位。
據介紹，隨著5條地鐵新線的開通，地鐵已形成網絡化運營，但5條新線的客流大部分集中在早晚高峰時段，加大了既有線在早晚高峰時段的運營壓力。對比2月24日（周四）與新線開通前的去年12月23日（周四）統計數據，可以看出，地鐵公司所轄8條既有線路客流增長了7.89%，特別是西單、東直門等大型換乘站，換乘量增幅30%。
但受建設年代制約，部分車站站台和通道設計容量明顯不足，特別是地鐵1號線西段和其他線路的部分換乘站，如1號線蘋果園站， 4號線、5號線換乘的2號線宣武門、崇文門站等，在早晚高峰時，站台、通道嚴重擁堵，成為限流的根源之一。
從路網客流規律看，早高峰由城市邊緣向市中心“向心”流動，時間短、客流集中，造成運力與運量矛盾突出，主要線路列車滿載率達到120%以上。雖多次提高運力，但在早高峰時段，仍無法滿足客流增長需要。從乘客安全、全路網運營安全和穩定運營秩序方面考慮，13號線、八通線、5號線和1號線早晚高峰時段必須採取限流措施，遇特大客流可能甩站。
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