和諧號上的灰色陰影
在所有關於7.23事件的討論中，其中關於死去的D3115次司機潘一恒的猜測被視為解開事發迷局的關鍵所在，而司機疲勞駕駛說一經拋出，便在鐵路論壇中引起強烈不滿。
事實上，在等待新聞發布會和鐵道部官方說法的同時，在大量普通鐵路職工聚集的鐵路論壇中，也許可以聽到另外一種聲音。長期以來，由於提倡減員增效，基層鐵路職工普遍面臨巨大工作壓力，但待遇狀況卻長期未得改善，這一局面，與這些年的速度狂奔形成極為鮮明的對比。
也許這才是最令人擔心的：外部質疑聲遠非鐵路部門所面臨的唯一問題。最深的隱患，恰是發生在這個近乎獨立的小王國內部。
今年早些時候，京滬高鐵項目爆出有近3000萬美元資金遭挪用的消息。去年年底劉志軍的下馬更是令大眾對高鐵投以不信任目光，新任鐵道部長盛光祖上任後首先就是降低高鐵運行時速——這絕非小事。
而半年以來，鐵道部所經歷的一系列人事地震更是令人咋舌：部長劉志軍落馬；運輸局長、副總工程師張曙光落馬；南昌鐵路局長邵力平落馬；呼和浩特鐵路局長林奮強、副局長馬俊飛落馬；7.23動車事故，上海鐵路局長龍京、黨組書記李嘉、分管副局長何勝利被免職……
儘管目前，事故之後順利通車，但直到目前，關於中國高鐵，關於合適的時速設計，票價的制定以及經營回報等問題，仍然環繞在京滬上空，懸而未決。
一次創痛也許並不足以使中國的高鐵速度出現大倒退，也並不足以否定高鐵帶給我們的便利，但它至少可以讓更多身為乘客的中國人思考，自己需要的到底是怎樣的高鐵？更快，更強，更多的世界第一，還是高效，安全，真正的為我所用？至少，真正的高鐵絕不只是一串漂亮的數字。 |
