■ 調查
“事故橋梁抗偏心超載富餘程度低”
昨日，記者來到事發現場，周圍拉著警戒線。上行匝橋前擺上了重載車禁駛入標牌。而距離事發地3.5公里的陽明灘大橋暢通無阻。
一位不願具名的傷者家屬說，他看到網上有專家稱，“3輛大車都靠橋外側停靠得比較近，合計將近500噸重量在單側壓著。”他很氣憤。“事實是車輛都在行駛過程中。”他的說法得到了另一輛大車上傷者王春梅家屬的認同。
在現場記者發現，高架橋橋墩，有的有蓋梁，有的沒橫梁。其中一個蓋梁局部斷了，其他橋墩又沒有蓋梁，橋就側翻了。有網友猜測，這可能是造成橋塌的原因。
一位匿名專家對新京報記者表示，如果全設計成有蓋梁的橋墩發生傾覆的可能性很小，而事故橋梁的設計抵抗偏心超載風險的富餘程度較低。現在的設計不是不滿足規範要求，但全設計成有蓋梁會不好看。“這是設計者的選擇，不能說誰對誰錯，只要驗算通過就可以。”至於橋塌是超載、質量或其他問題，調查組會查的。
而一位不願意透露姓名的監理專家稱，有時設計方、施工方、監理方誰都沒錯。有可能是驗收標準問題。
事故橋梁監理方拒回應工程質量
“我們冤得很，接下來的投標還要怎麼做？”黑龍江省公路工程監理咨詢公司總經理陳柯說，在陽明灘大橋的修建中，該公司負責跨松花江航道的雙塔自錨式懸索橋及兩側29孔引橋、全長1723米範圍內的施工及保修階段監理任務，不負責陽明灘大橋疏解工程，即事故路段的監理。陳柯表示，公司隸屬於省交通廳，是黑龍江唯一一家具有特大橋監理資質的公司，此前有過索橋監理的經歷。公司是嚴格按照圖紙和施工規範監理陽明灘大橋的。
幾經輾轉，記者找到事故橋的監理方。昨日下午，記者致電黑龍江百信建設工程監理有限公司。該公司一位不願具名的副總承認，該公司就是事發高架橋的監理方。但對於大橋的工程質量和事故原因等問題，他拒絕回應。他表示，事故調查組正在進一步調查中，不方便透露。
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