■ 專家解讀
“重車過橋應讓管理單位驗算”
專家稱，超規汽車靠邊走可能導致橋梁側翻
本次事故橋梁設計荷載為城－A級（公路－1級），這是一個什麼概念？橋梁在什麼情況下才會致側翻？就此，新京報記者採訪了同濟大學橋梁施工及信息技術研究室主任，中國公路學會橋梁與結構工程學會理事石雪飛。
每輛車不能超過55噸
新京報：何謂荷載城－A級？設計橋梁是否要考慮側翻的因素？
石雪飛：目前城市橋梁與公路橋梁設計荷載已統一。公路－1級規定的汽車荷載包括兩個內容：一是在總體設計時使用的，叫車道荷載，就像本橋傾覆問題的驗算用的，另一個是設計局部構件的，叫車輛荷載，例如驗算橋面是否被壓個洞。兩者不能混用。
車道荷載規定，每個車道每米長度10.5千牛（1.05噸），外加360千牛左右的集中荷載（不管多長只有一個），例如，2個車道，橋長100米，那麼荷載是2×（100×10.5＋360）＝2820千牛（282噸）。車輛荷載規定，一輛車最大重量不能超過550千牛（55噸）。
對於倒塌部分的橋梁，總共能夠上幾輛車應該用車道荷載去計算，但每輛車不能超過55噸。
側翻在這種形式的橋梁上是必須驗算的內容，如果有超過規範規定的汽車靠邊走，超過安全系數後就會出現這樣的事故，全國已經出現多次類似事故。
不可能所有橋都設警示
新京報：橋梁如果沒有警示“不許上橋”，重車是不是就可以上？
石雪飛：規範規定了一輛汽車的重量，超過它的都是超重車，但我國規範與現實的汽車偏差較大，所以現在事故多。有兩條路可走，一是改規範，這將帶來巨大的社會代價，因為已建好的橋全部要加強，二是管住車，不能大量超載，管理方面要加強。
真有必須過橋的大件重車不是不能過橋，要通知管理單位驗算後，控制交通才能過橋。不可能所有橋全部加警示標誌，國家本身對橋梁和汽車載重量是配套要求的，按這個要求建橋、生產汽車無需警示，只有特殊橋梁、危橋才需要專門標誌荷載。從事大件運輸的人不知道規定的載重量是不行的，我們為什麼管不起來是深層次的問題。 |
