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| 中國自主研發的大型運輸機運-20於中國西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。（資料圖） |
中評社北京3月16日電／俄羅斯媒體稱，從官方公布的飛行技術性能和戰術技術性能來看，中國運-20大型運輸機的多功能特征較為明顯，無論是軍用，還是民用，都優於俄羅斯最新型的伊爾-476。再過5到7年，運-20將會和伊爾-476形成激烈競爭，無論是在性能參數上，還是價格上。
據俄羅斯“今日”信息分析網3月13日報道，俄羅斯廣泛宣傳的伊爾-476新型軍用運輸機雖然性能先進，但是由於機身較窄，難以容納俄軍大型編制武器和軍事裝備。難怪俄軍總參謀部軍官曾經表示，必要時可能會緊急調派安-124運輸機運送必要的武器裝備。當然，俄羅斯和烏克蘭聯合研製的安-70也正是專門為了消除這個矛盾而生產的。蘇聯時期研製的軍用運輸機總體上都使用窄機身，實際上安-38、安-72、安-74的機身與歐洲標準似乎只差幾厘米。伊爾-76同樣如此，儘管它能運送在尺寸上比其貨艙稍大一些的武器裝備，但是卻無法運送俄軍新型現代化武器裝備，無論是“阿爾馬塔”坦克，還是“伊斯坎德爾”戰役戰術導彈、S-300防空導彈系統，僅能勉強容納BTR裝甲輸送車。因此中國對俄羅斯向解放軍空軍供應伊爾-76的合同履約事宜顯得非常冷淡，況且中國現在正在試驗國產運-20大型軍用運輸機。
俄媒稱，儘管運-20的多項參數還在保密，但是從外形上可以判定，它能夠為中國軍隊運送大型武器和軍事裝備，無論是國產的，還是從俄羅斯引進的。從視覺上可以輕易判斷，運-20的機身要比伊爾-76寬得多。從具體性能參數來看，中國國產運-20機身長46.3米，翼展49.5米，高14.3米，主輪距數據不詳，空重84200千克，最大起飛重量220000千克，最大有效載荷(載重量)66000千克，燃油重量76100千克，最大速度830公里/小時，巡航速度730公里/小時，空投時飛行速度和高度數據不詳，最大載重航程4400公里，轉場航程7800公里，實用升限13000米，最大載重起飛和著陸滑跑距離數據不詳，發動機類型為俄制D-30KP-2，起飛狀態下推力4X11950千克力，巡航狀態下推力4X2750千克力，最大載重巡航狀態下單位油耗200千克/噸公里，空投物資單件最大重量21000千克(未經驗證)，機組人員4人，貨艙長25米，寬4米，高3.9米，混凝土起降跑道要求強度29。相比之下，俄羅斯伊爾-476新型運輸機機身長46.6米，翼展50.5米，高14.76米，主輪距8.18米，空重91350千克，最大起飛重量210000千克，最大有效載荷60000千克，燃油重量86650千克，最大速度800公里/小時，巡航速度750公里/小時，空投時飛行速度220-400公里/小時，空投高度300-6000米，最大載重航程5000公里，轉場航程8900公里，實用升限12100米，最大載重起飛滑跑距離1540米，最大載重著陸滑跑距離960米(反推)，發動機類型為俄制PS-90A-76，起飛狀態下推力4X16000千克力，巡航狀態下推力4X3370千克力，最大載重巡航狀態下單位油耗190千克/噸公里，空投物資單件最大重量18000千克(未經驗證)，機組人員4-5人，貨艙長24.54米，寬3.45米，高3.4米，混凝土起降跑道要求強度42。
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