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| 6月9日，劉志軍被帶入法庭。當日，北京市二中院開庭審理原鐵道部部長劉志軍受賄、濫用職權案。 |
中評社北京6月17日電／2013年6月9日，原鐵道部部長、黨組書記劉志軍出庭受審，其涉嫌的賄案細節，曝光了這個鐵軌上的“官市”。
檢方指控，劉志軍自1986年在武漢鐵路分局黨委書記任上始，至2011年從鐵道部部長之位落馬，涉嫌因“賣官”受賄1178.65萬元，買官者名單覆蓋六名鐵路官員。連續“進貢”多年後，這些官員得以在鐵路系統內部數次升遷，執掌重要的機構和部門，或被選任、推薦為全國人大代表和全國政協委員。庭審中，劉志軍認可上述指控。
財經網報道，官位尋租因呈現複合特征，是最惡劣的貪腐方式。這是腐敗超越低層次的“吃拿卡要”的流程腐敗後，呈現的更為高級複雜的形態，可稱為“超越委托權而出售代理權的腐敗”。以經濟學的眼光來看，通過行賄獲得官位的人，必然隨後通過“賣官”或審批權尋租來獲得回報——即未來的官官或是官商交易。
在鐵路系統內部，賣官鬻爵也並非劉志軍的專利。從他這裡獲得升遷幫助的官員，再度將權力“變現”，向更低層級的官員出售官職。劉志軍本人，亦委托掮客丁書苗以錢鋪路，為下屬“買官”，系統內部的“官職買賣”體系可見端倪。
體系中各層級都遵循以下原則：向上買官謀求保護傘，從而支撐賣官的運轉；向下賣官和向外尋租乃可保證現金流，繼續買官擴張可賣資源。鐵路系統內部的“官市”一朝形成，劉志軍與其“朋黨”就結成共罪體系。一旦某官員出事，就會集體施救，避免同盟土崩瓦解。
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