但也許這不是劉志軍有意為之，因為多位跟劉志軍同過事的鐵路系統人士均對筆者談過他們對劉志軍的印象是：工作狂、好色、對權力的癡迷。但他們表示劉對錢倒真的不是那麼在乎。
劉在擔任部長期間，一貫的風格是跑到火車頭那兒添乘，半夜三更組織幹部開會，可見其精力之旺盛，不過這次庭審劉的身體卻有點撐不住了，案卷多達近500卷的審判在短短3小時半之內就草草結束，以致被外界詬病為走過場。不過錢列強律師表示劉志軍案開庭前已經在秦城監獄開過一次庭前會議，所以一些沒異議的證據，在正式開庭時只是簡略地出示了一下。這一新做法倒也確有其法律依據，今年1月份正式實施的新刑訴法中確實有這方面的規定。
這次庭審中還有一件挺有意思的事，是劉志軍辯護律師提出請求法庭從輕處罰的第四點理由：劉志軍為中國高鐵事業做出的貢獻。
究竟劉志軍是中國鐵路事業的功臣還是罪人，對其功過應該如何劃分，這又是一個很有意思的話題了，也回到了文本開頭提到的如何給劉志軍蓋棺論定的話題。
基本論斷是：劉志軍在位時期是中國鐵路建設尤其是高鐵建設最快的時期，基本上解決了客運運能緊張的問題。劉在位時期也是中國鐵路改革全面倒退(在個別方面，例如在高鐵建設中引入公司制、股份制，主輔分離，垂直機構簡化上劉也頗有建樹，但這無關鐵路改革的宏旨)的時期。劉走之後，留給下一任鐵道部長的是一個貌似十分光鮮實際卻是一團亂麻的爛攤子：鐵路客貨運收入進入增長乏力乃至衰退期;鐵道部的債務如雪球般越滾越大，如何解決債務成為一個棘手的問題;鐵路壟斷遲遲不能打破，造成鐵路運營管理機制僵化，民間資本無法也無意進入等等。 |
