也有企業在動力電池領域另辟蹊徑。日本豐田汽車公司研製出的新型汽車MIRAI在測試中跑得遠、充得快，它配備了新型燃料電池。這種電池以氫為燃料，加滿一罐氫只需3分鐘，續航里程可達650公里。由於氫的制備和加氫站建設難度大、成本高等問題，這一技術尚未普及。
“將來鋰空氣電池商業化了， 也不意味著其他電池技術就沒有市場，”劉韜對記者說，“到底哪種電池技術能夠在競爭中首先脫穎而出，我們拭目以待。”
機遇大、指導強——中國電池研究有可能占領先位置
新能源汽車是新經濟在工業領域一個標誌性行業。許多國家和企業都想占領產業制高點。德國計劃到2050年全面禁止生產汽油車和柴油車。豐田公司也表示將於2050年停止推出汽油車和柴油車。
中國不少汽車廠商也計劃到2025年將新能源汽車占比提升至80%。“做電動車，比做傳統燃油汽車的機遇要大。”福田汽車新能源技術中心系統開發部部長劉溧說。
各國對電動汽車尤其是動力電池的重視，決定著消費者的直接體驗以及各國如何占領產業制高點。在中國，電池焦慮症、開電動車不敢遠行等問題，受到了政府、科研界、企業前所未有的重視。
中國政府制定的《中國製造2025》規劃中，有多處與電池有關的內容，對電動車動力電池系統、全新材料體系電池技術等方面都提出了具體指標要求。國家還對新能源汽車產業進行指導和扶持，極大促進了新能源汽車的普及以及電池的研發。
今年2月24日李克強總理主持的國務院常務會議，也確定進一步支持新能源汽車產業的措施。在會議提出的5項措施裡，第一項就是加快實現動力電池革命性突破：“推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平台，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。”
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