對此，有部分快遞企業表示，由於快遞包裝回收體系不健全，單純依靠企業力量推進回收體系建立難度較大。首先，回收後的快遞包裝盒種類繁多、規格不一，分類回收將耗費大量人力、物力，影響了快遞包裝的回收效率。其次，目前集中回收到快遞企業儲存點的包裝盒仍然較少，加上消費者拆件時導致包裝受損嚴重，要在快遞點實現再利用比較困難。
張近東建議，應從法律法規和公共處理體系兩個層面聯動，保障綠色物流建設，實現經濟與社會利益最大化。一方面，通過法律法規強制推動綠色物流體系建設，從而共建循環體系，降低綠色物流運營成本；另一方面，從垃圾分類回收處理體系的建設上借鑒經驗，推動公共包裝廢棄物回收與處理體系形成，達到降低企業包裝成本、加快綠色物流建設步伐的目的。
“綠色物流是一項系統性長期性工作，不能僅靠個人和企業，需要全社會全面參與。”張近東表示。
圓通海南省區網管副總經理萬宇陽也坦言，在推進綠色包裝實際工作中，仍然存在一些難題。比如，購置全生物降解等綠色包裝難度較大；終端用戶對相關工作的理解和支持不足，導致可循環包裝箱回收困難等。“下一步，我們希望能通過技術解決可循環包裝回收困難的問題，例如在箱內設置芯片，以實現追溯和回收。”萬宇陽說。
科技來賦能
如果快遞包裝擁有了智慧“大腦”，從申領到流轉、丟失等環節都能人為管控，相信對推行綠色包裝將很有助益。如今，這一技術已不再是“紙上談兵”。據德邦快遞集團副總裁田民芽介紹，德邦快遞早於2018年成立了包裝研發部門，結合大數據、雲計算、物聯網、人工智能等現代化技術，在包裝減量化和可循環產品上開展技術研發，借助科技力量給快遞穿上“綠”衣裳。
一個循環中轉袋、循環快遞箱，通過植入芯片、建立跟蹤系統後，就能實現循環包裝物有效共享，充分發揮每個快遞包裝物的價值。憑借該系統，德邦快遞能對中轉袋、快遞箱的申領、流轉、調撥、維修及丟失進行管理，從而把一次性耗材轉化為循環再利用的資產。
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