根據法國《回聲報》報道，波音似乎仍然對2035年實現氫動力飛機的可行性持保留態度，波音更傾向於優先考慮使用替代燃料運行的傳統機型。
在俄羅斯，俄羅斯國家技術集團（Rostec）2021年7月宣布啟動一項為航空和地面應用開發氫動力發動機的計劃。俄羅斯聯合發動機公司首席設計師尤裡·什莫廷稱：“為了減少航空業的碳足跡，氫燃料的使用是最有前途的發展領域之一。我們正在考慮兩種主要技術：在改進的燃氣輪機中直接燃燒氫燃料，以及使用氫燃料電池發電。”
對中國而言機遇和挑戰並存
零碳飛機涉及新技術的開發，大家都在同一個起跑線上
法國《費加羅報》文章稱，多位國際航空觀察家認為，零碳排放飛機的競賽對中國來說是一個最終打入商用航空市場的歷史性機遇。全球咨詢公司AlixPartners董事總經理尼古拉斯·博格蘭和帕斯卡·法布爾相信：“零碳飛機涉及新技術的開發，長期投資的中國當然有牌可以打。”正如另一位專家總結的那樣：“大家都在同一個起跑線上。”
中國旅法航協會長葉偉明博士在接受科技日報記者採訪時表示：“在氫能飛機的研發方面，各國都在同一起跑線上。這對中國來說是一個重要的機會。”葉偉明稱，中國航空業和能源工業必須抓住第三次航空革命的歷史機遇，盡快起步。中國在經典航空發動機領域仍處於追趕階段，建議中國航空製造盡早向新能源技術方向跨越，大膽轉型。
中國旅法航協副會長、空客研發工程師丁一對記者表示：“空客零碳大飛機已經明確氫能技術路線。對於中國民機事業，氫燃料等新能源飛機架構和發動機，可能是彎道追趕的機遇，同時仍然是需要積累沉澱的長期挑戰。零碳飛機這一新賽道的本質還是航空製造業，需要立足我國型號任務穩中求進，在設計理念、製造工藝和測試手段等方面努力縮小差距。”
半個多世紀以來，空客和波音通過技術進步不斷取得領先，但在變革之下，曾經的“巨無霸”並不能保證在未來持續領先。對於是否選擇氫能，空客和波音已經分道揚鑣，一個滿懷壯志，一個保守觀望。航空業要在不到30年內實現脫碳，必須依賴顛覆傳統的科技突破。未來航空業能否“氫”裝上陣，取決於大膽創新，也取決於膽識和遠見。 |
