業內人士介紹，退役動力電池通常有兩種回收方式：梯次利用和拆解回收。其中，梯次利用將是未來動力電池回收的主流方向：每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包，回收後既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用於低速電動車、太陽能路燈等產品，也可以將多個完整的電池包並在一起，為風、光電等場景儲能。
國海證券研報顯示，由於退役動力電池存在20%至80%能夠用作其他領域的可用容量，所以相較於直接拆解經濟效益更大。然而，目前退役動力電池梯次利用存在流程較長、關鍵技術待突破、技術規範不足、行業標準缺失、安全性及穩定性難以保障等問題，導致經濟價值尚未體現。但直接拆解回收已具備經濟性，2027年動力電池回收行業市場規模有望超千億元。
國盛證券也表示，經測算，我國動力電池回收實際市場規模2022年約為146億元，至2030年理論可達1406億元。
進入規模化投資階段 產業鏈上下游競逐“藍海”
1月29日，寧德時代發布公告稱，控股子公司廣東邦普循環科技有限公司擬在廣東佛山投資238億元，建設一體化新材料產業生產基地，涵蓋50萬噸廢舊電池材料的回收、三元和磷酸鐵鋰正極材料的生產、負極再生石墨製造等項目。
寧德時代稱，市場即將迎來大規模的動力電池“退役潮”，動力電池回收處置和利用，將是動力電池原料重要的來源渠道之一。此次投資是為推動公司鋰電材料及回收業務發展，並保障原材料供應。
作為動力電池行業龍頭之一，寧德時代此次238億元加碼動力電池回收，被業界認為是中國動力電池回收進入規模化投資階段的標誌。事實上，不少行業龍頭企業也早已大手筆積極布局這一領域。 |
