合力破除制約因素
隨著智慧交通建設的加速推進，一些制約其發展的因素值得關注。翁孟勇表示，一方面，支撐智慧交通發展的關鍵核心技術依然需要不斷攻關；另一方面，在推動智慧交通成果更好更快地落地轉化上仍大有空間。
具體來看，現階段智慧交通建設成果仍以開放性為主，在大規模落地應用上缺乏規範與標準。與此同時，智慧交通在產業協同方面的潛力並未得到完全釋放。
如何讓實驗室的科研成果迅速轉化成實踐應用？百度智能交通首席科學家聶小建認為，推動智慧交通建設成果加速落地，有賴於對應用場景的不斷創新。“如果建立了一個強大的數據底座，但只是將其用於數據匯集或進行通用型處理，缺乏對應用場景的考慮，那就沒有達到轉化的目的。”聶小建指出，數據的價值在於流動，需要與應用場景產生深層聯繫。
目前，我國智慧交通在高速公路路況信息、緊急布防、信號燈等方面應用較多，還需向更加廣泛的創新場景推廣。以城市交通為例，在一些大中型城市，居民的進出城銜接並不順暢，出行時往往要在區間交通上花費較長時間。對此，中交雄安投資有限公司副總經理王岳平表示，可以從保證交通運營的彈性、打通地上地下兩大空間、打造窄路密網等理念入手，打造相關場景，將靜態交通與動態交通相銜接，從而實現“繁華不堵”。
此外，良好的產業生態對智慧交通建設尤為重要。中國科學技術協會黨組成員、書記處書記張桂華認為，智慧交通細分領域眾多，智能傳感、大數據、物聯網等技術交叉融合，產學研一體化是智慧交通產業發展的必然選擇。一方面要把人才作為支撐發展的第一資源，為智慧交通領域源源不斷輸送創新人才；另一方面要著力推動科技創新與產業融合深度發展，促進人才、技術等創新資源下沉一線，以新模式新產品新業態的培育，推動智慧交通高質量發展。
“智慧交通發展的動力在應用，活力在市場。”翁孟勇表示，如今智慧交通已成為復合產業，涉及不同學科與產業之間的合作，下一步要加大協同效應，將智慧交通的生命力充分顯現出來。
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