冰與火：車企盈利緣何“天上地下”
近期，傳統跨國車企陸續發布2023年業績，豐田汽車、現代汽車、雷諾集團、斯特蘭蒂斯集團、法拉利等多家車企業績均創出歷史最好業績。豐田汽車在2023年4月至12月期間淨利潤為約265億美元，同比大增107.9%；斯特蘭蒂斯集團淨利潤同比增長11%，至186億歐元；通用汽車2023年淨利潤101億美元，同比上漲1.9%。各家車企財報中“強勁”“新高”等字眼頻現。
中國新能源汽車自主品牌產品競爭力十足，趕超歐美老牌傳統車企，銷量也很“給力”，但僅有個別企業實現盈利，多數新能源車企賺了吆喝虧了錢，在高度白熱化的價格競爭中“掙扎”，緣何會出現這樣的尷尬？
“相比燃油汽車，尤其是國際汽車跨國集團的燃油車盈利情況，中國新能源汽車整體盈利情況的確需要改善。”歐陽明高說，但要看到，跨國汽車集團在燃油車領域有數十年的經驗，目前依然處於集中變現階段，投入小、盈利好，而我國新能源汽車企業則處於投入期，階段不同，自然出現業績反差。
新技術革命一般有三個階段，第一個階段——技術構建平台，這是花錢的事，車企一年投入百億做研發；第二個階段——場景定義產品，根據需求開發了產品，會出現一個怪圈，賣得貴就沒有市場，賣得便宜就不掙錢，這是新生事物的必經階段；第三階段——模式創造價值，品牌創造溢價，而品牌需要銷量積累、技術積澱、服務信譽，厚積才能薄發。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說：“跨國領先企業去年在全球取得非常好的業績，但在中國之外市場能否保持高盈利態勢，尤其是在全球汽車產業電動化發展提速的當下，存在很大的不確定性。”
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