自去年10月，歐盟委員會正式啟動對原產於中國進口乘用電池電動車的反補貼調查開始，不僅中國表示強烈反對，而且德國、瑞典和匈牙利也對歐盟做法表示強烈不滿。德國總理朔爾茨認為，隔離措施和非法關稅壁壘最終只會讓一切變得更貴，讓所有人變得更窮。他認為，德國不會對其他國家關閉市場，也不希望他國對德國企業關閉市場。
從歐盟開始對中國電動汽車開始調查，到美國對中國電動汽車加征關稅，再到本次歐盟對中國電動汽車實施的關稅壁壘。德國車企寶馬、平治、奧迪始終表示反對。這些車企認為，歐盟的關稅壁壘對歐洲車企帶來的傷害遠大於收益，而且會延緩歐洲車企的新能源化進程。
歐盟連自身車企都沒有擺平，就對中國新能源汽車加征關稅，不僅缺乏充分的戰略籌謀，也引發歐盟內部的強烈爭吵。這對歐洲議會大選後“右轉舵”的歐盟而言，只會帶來更大的困擾和混亂。
此外，歐盟已經確立了新能源汽車替代傳統汽車的時間表，在歐洲電動汽車產業表現不佳的情勢下，對中國電動汽車加征關稅的後果不僅無助於歐洲汽車的能源轉型，反而增加了歐洲消費者的購車成本。歐洲尚未徹底走出通脹陰影，對中國電動汽車加征關稅，顯然不是好主意。
從全球經貿和產業發展的經驗和教訓看，關稅壁壘和貿易保護主義帶來的只是躺平式自我安慰，在自築的“小院高墻”中失去產業競爭力。當一個經濟體習慣性地動用關稅壁壘並拉起貿易保護主義的鐵幕時，則意味著產業發展呈現頽勢，貿易活力開始衰微，實力地位開始下降，責任擔當開始喪失……若關稅壁壘和貿易保護主義被意識形態牽引，被“政治正確”綁架，這樣的關稅壁壘和貿易保護主義，就是完全不顧世貿規則，不按規矩出牌了。
特朗普時代的單邊主義政策成為全球異類，拜登時代的《通貨膨脹削減法》也為美國貼上了新的保護主義標簽。至於美國對中國電動汽車的畸高關稅政策，更成為美國對華極端競爭的惡劣範例。
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