今年5月，在上海洋山海關監管下，中國船舶燃料有限責任公司供油船“長航油輪”直接從保稅倉庫提油，為一艘郵輪加注保稅燃料油。“得益於‘兩倉功能整合’等新的政策機制，船用油調和成本大幅降低，整個調油、供油作業流程從7天縮短至2天左右。”公司業務總監王瑩表示。
問題是時代的聲音，改革要從實際出發，著眼解決新時代改革開放和社會主義現代化建設的實際問題。
針對通關流程、效率、成本等方面的堵點卡點，港口和口岸創新監管方式，持續深化“放管服”改革。
在國家物流樞紐港（阿拉山口）多式聯運中心，智能設備自動識別運抵信息，出境卡口自動核放，貨車停留片刻，便可通關出境。採用“公路口岸＋屬地直通”新模式後，該口岸通關時間從去年10月的平均34.5小時，壓縮至5小時。今年上半年，阿拉山口公路口岸進出境貨運車輛輛次同比增長42.6%。
在新的起點上推進創新，更好為高水平開放蓄勢賦能——
中哈、中塔、中吉公路口岸農副產品快速通關“綠色通道”實現全覆蓋；位於浙江義烏的寧波舟山港“第六港區”，創新實現海鐵聯運班列出口集裝箱“一次申報、一次查驗、一次放行”，助力義烏小商品“智”達全球……
堅持推進高水平對外開放，穩步擴大規則、規制、管理、標準等制度型開放，建設更高水平開放型經濟新體制，為中國打開更大發展空間，為世界提供全新發展機遇。
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