何時盈利：業內預測5年內大規模商業化
前述業內人士表示，在去年之前，無人駕駛已經陷入了一段較長時間的資本寒冬，頭部自動駕駛企業經營困難屢屢發生、上市企業股價暴跌，連如祺出行等Robotaxi企業衝擊IPO都未引起業內關注。
“這幾天無人駕駛出租車的爆火，為自動駕駛行業打開了一個可能賺到錢的‘洩洪口’，為什麼洪流湍急？就是因為‘賺錢的需求’積壓太多年了。”他強調說。
上汽集團旗下的Robotaxi企業賽可智能CTO於乾坤在接受澎湃新聞記者採訪時也表達了類似的觀點。
他介紹，人力成本占到出租車經營成本的50%，無人駕駛出租車可以做到每10輛車配備1名遠程安全員，這省下來的9個人力成本，將會是無人駕駛出租車最大的成本優勢。但最終要真正賺到錢，還必須依靠規模效應。
於乾坤認為，以目前行業的成本來看，當一家企業在一個城市內的無人駕駛出租車保有量超過1000輛，即可達到基本的盈虧平衡；但要實現真正大規模商業化，無人駕駛出租車需要對城市內出租車實現5%－10%的替換率。
他預計，5年之內，這一轉折點就會出現，“還是那句老話，人們一般對兩年內的技術發展過於樂觀，但是對10年內的技術發展又過於悲觀。”
7月10日剛剛在港交所掛牌上市的Robotaxi運營公司如祺出行，在其招股書中預計，2026年Robotaxi的單公里成本將低於有人駕駛網約車服務，屆時Robotaxi將逐步開始普及。
T3出行方面相關負責人則對澎湃新聞記者表示，T3出行認為，大規模的Robotaxi商業化或將在五年內到來。
T3出行CEO崔大勇日前在一次公開演講中提到，全無人自動駕駛車如果成本低於40萬元就是商業化的拐點，“前些天我看有企業已經推出一款20.46萬元的量產車型，L4以上全無人駕駛，至少成本是滿足了，那麼商業化路徑就有重大突破的拐點。五年內以10萬台為目標，在中國現在大的政策環境下、技術迭代能力以及製造能力，是很有可能的。”
摩根大通研報指出，無人駕駛出租車盈利能力的關鍵變量（定價、車輛成本以及車輛安全員比例）的有利動向，有望在2024年下半年帶來單個城市盈虧平衡。雖然對百度上海無人駕駛出租車業務的案例分析顯示出令人失望的嚴重財務虧損，但該機構認為2024年下半年百度的單個城市利潤率有望大幅上升。
摩根大通認為，無人駕駛出租車業務產生可觀利潤面臨兩大障礙：單位經濟效率層面的盈虧平衡和監管部門批准城市全域運營。只要克服這兩個障礙，利潤就只受單位經濟效率和車輛數量影響。鑒於中國電動汽車供應鏈高度發達，後者很容易達到較大規模。雖然很難預測當地批准城市全域運營的時間，但認為最早可能出現在2025年。
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