社會接受度有待考驗：被替代的司機和被“混流”的私家車主
在於乾坤看來，無人駕駛出租車面臨三大挑戰：技術、運營、立法。其中，運營過程中所遭遇的社會接受度問題，是不少業內人士共同的擔憂。
於乾坤說，閑雜人員故意阻攔無人駕駛出租車已經算是“善良”了，在美國，早已經出現了縱火燒車等各類惡性事件。如蘿蔔快跑正遭遇的輿論、突發狀況等等，都是運營企業今後一定會經常遭受的挑戰。
在接受澎湃新聞記者採訪時，中國汽車工業協會副總工程師王耀更是直言，在所有挑戰中，技術甚至可以說是最無需擔心的一個。
“出行行業都在擁抱、而且必須擁抱Robotaxi，然而我並不贊同所謂幾年內對網約車、出租車形成替代的觀點。”出行行業資深從業者白冰（化名）對澎湃新聞記者說。
在他看來，資本對於自動駕駛企業態度回暖，行業也看到了技術落地應用的曙光。在各種力量的推波助瀾之下，僅僅三四百輛蘿蔔快跑被“被營造”出了遍地開花的假象。這一定會推動行業加速，但絕不是輿論所呈現的那樣。
白冰談道，無人駕駛出租車作為一個新業態會衝擊到社會方方面面，從民生角度來說，取代司機群體後會有一連串問題；從行業上講，不光是會改寫出行行業，中長期來看，也會動搖汽車主機廠商的地位。
在社會紛紛關注網約車與無人駕駛出租車的矛盾時，還有一個更為龐大的群體似乎被忽視了——那就是私家車主。
“再繼續投車的話，大量的私家車主和其他交通參與者的投訴會不斷發生，兩種車的混流，是一個十分難以調和的矛盾。我個人作為一名私家車主，遇到（蘿蔔快跑）時也不勝其煩。”來自武漢的汽車業內人士李董（化名）向澎湃新聞記者吐槽說。
他表示，無人駕駛和私家車的混流將是極大挑戰，“路就是給有人駕駛設計的，要真的做到混流，前提是車路雲一體化真正的大規模普及，這個我只能說是更遠了。”
作為汽車行業從業者，李董也表達了和白冰相近的觀點，無人駕駛“不僅顛覆人、也顛覆車”，“五毛錢一公里、隨叫隨到，還有幾個人會買車？”在他看來，無人駕駛出租車普及後，真正的共享出行也將到來，屆時汽車保有量將大幅下降，這對大多數車企來說，並不是什麼好消息。
特斯拉CEO馬斯克其實也有類似想法，特斯拉原本計劃在8月發布的Robotaxi正是利用其“低價車型＋FSD”模式，一方面生產成本足夠低，另一方面，FSD（完全自動駕駛）功能即將完全落地商用，兩者結合打造一個趨於完美的出行生態。
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