中國汽車戰略與政策研究中心低碳經濟研究部部長石紅對記者表示，試點名單中的30個項目覆蓋居民社區、工業園區、公共充換電場站、微電網等多元場景，部分試點項目以構建“車—樁—網—儲”協同調節網絡為建設目標，車網互動應用正加速產業深度協同整合。“此次試點的開展標誌著我國車網互動已進入規模化落地的關鍵階段。”石紅說。
新能源汽車參與車網互動前景廣闊
車網互動將帶來些什麼？
截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛；全國充電基礎設施總量達到1281.8萬台；各類充電運營商已超過1萬家。新能源汽車參與車網互動前景廣闊。
對普通車主來說，通過V2G技術向電網輸電可以獲得“真金白銀”的收益，降低用車成本。廣東廣州車主李先生近日瞭解到，向電網放電可獲得每千瓦時3.5元的補貼，他覺得很划算，準備試一試。江蘇無錫車主張先生通過多次參與放電活動，車輛累計放電71千瓦時，共獲得7125積分，兌換了價值200元的充電權益包。
此外，參與試點的地區將全面執行充電峰穀分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段，居民充電峰穀價差有望進一步擴大，可有效引導普通車主在低谷時段充電，降低充電成本。
車輛反向放出的電去了哪裡？據瞭解，充電樁旁邊設有變壓器，電流經變壓器直接輸送到了城市主幹電網。
對電網來說，“車網互動可以充分發揮動力電池作為可控負荷和移動儲能的靈活性調節能力，支撐新型電力系統高效經濟運行，減輕電動汽車規模化發展對電力系統造成的負擔，起到削峰填穀、消納可再生能源、平抑負荷波動的作用。”劉博文說。 |
