對充電企業來說，收穫也不少。“從去年開始，我們積極參與廣西低谷消納電力交易，最高可以獲得每千瓦時0.6元的市場收益。固定參與低谷電力消納的場站，在響應成功的情況下，收益率可提高3%至5%。”南寧特來電新能源科技有限公司有關負責人介紹。
對車企來說，“車網互動不僅是技術突破，更是生產關係的重構，推動我國新能源汽車產業從‘產能輸出’向‘系統解決方案供應商’轉型升級。”廣汽集團旗下的廣汽能源科技有限公司有關負責人介紹，廣汽集團目前已推出6款搭載V2G功能車型，銷量超3萬輛。
石紅表示，在試點工作持續推進下，車網互動市場機制逐漸成熟、電力市場門檻逐漸降低、電池壽命損耗顧慮逐漸解除，新能源汽車將從單純的“用電終端”轉變為“能源網絡節點”，新能源車主將實現從“被動用電”到“主動參與能源網絡”的角色升級。
完善的商業模式是關鍵
自2023年底中國首個車網互動頂層設計文件發布以來，國家發展改革委等部門陸續推出多項政策，支持車網互動產業發展。
在政策引領下，行業相關主體正加快開展車網互動規模化示範應用。近日，南方電網公司組織開展了國內首次車網互動跨省聯動，覆蓋包括廣州、深圳、海口、昆明在內的5省區63個城市，互動電量超50萬千瓦時，超10萬輛次電動汽車參與，驗證了車網互動規模化應用的潛力。
要將海量、分散的電動汽車聚合起來發揮規模效應，完善的商業模式是關鍵。據瞭解，V2G需要專用充電樁支持，設計成本是普通充電樁的1.2倍左右。通過完善的商業模式讓運營商“有利可圖”，相關企業才能有動力更換V2G充電樁。 |
