現階段，車網互動的市場機制仍在探索中。廣西將車網互動資源納入調峰輔助服務市場，根據調峰缺口出清，出清均價為0.37元／千瓦時。廣東探索“電力充儲放一張網”建設，推動V2G設施用戶、聚合商參與本地虛擬電廠建設運營。
部分省份已出台具體的電價政策。今年1月，山東印發《關於開展車網互動價格機制改革試點工作的通知》，按照山東電力實時市場發電側節點加權平均電價執行。在山東電力現貨市場正式運行的背景下，相應價格完全由市場形成，每15分鐘變化一次，能夠真實反映供需情況，並可減少交叉補貼。2月，雲南出台《雲南省電力需求響應方案》，以發揮市場機制調節電力供需平衡的重要作用，促進“源—網—荷—儲”友好互動。
石紅認為，商業模式方面，應鼓勵針對居民個人樁等負荷可引導性強的充電設施制定獨立且具有吸引力的峰穀分時電價政策，研究探索新能源汽車和充換電場站對電網放電的價格機制，建立健全車網互動資源聚合參與電力市場交易機制，逐步破除車網互動在參與電力市場交易方面的障礙。同時，應盡早統一雙向充放電場景下的充放電設備和車輛技術規範、車樁通信、並網運行、雙向計量、充放電安全防護、信息安全等關鍵技術標準，同步完善標準配套檢測認證體系，確保“車—樁—網”各方設備、系統的互聯互通。在提升用戶認知和參與度方面，她建議推動車企制定V2G場景下的電池質保標準，設計靈活用戶激勵措施，如“放電積分兌換充電優惠”“錯峰充電返現”等，提升車主對車網互動的價值認知和參與意願。
多位專家表示，儘管面臨諸多挑戰，但隨著技術的不斷進步和支持政策的逐步完善，車網互動有望實現“多贏”。 |
