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| KC-767加油機。 |
加強制空“孔雀翎”
日本航空自衛隊在上月27日就首次向媒體公開展示了KC-767空中加油機在日本海上空為F-15主力戰機補充燃料的情景。而在這次新《防衛計劃大綱》中，日本自衛隊明確要求要增加空中加油機的數量，將從原來的4架增加到8架，以強化日本在“西南諸島”和西太平洋上防衛和制空能力。
KC-767加油機與美國空軍現役的KC-135E加油機相比，尺寸和外形上變化不大，但在燃油裝載量、飛行性能和運輸能力等方面卻有一個巨大飛躍。
一是能夠裝載更多的燃油。KC-767的燃油容量為機翼油箱內90764升，輔助油箱內18168升，總共達到108932升，總重量超過57噸，可比KC－135加油機多加注20%的燃油，一次可以為8架戰鬥機補充燃料。二是可以從更短的跑道上起降。KC－767在最大起飛重量179噸的情況下，可以在長2350米的跑道上起飛，因此能在世界上大約8000個機場起降。而KC－135加油機的起飛滑跑距離卻長達3657米，只能在228個機場起降。因此，從起飛著陸性能來看，KC-767可以為機動部署提供更大的靈活性和選擇權。三是靈活加油能力。KC-767專門採用了軟管式加油吊艙和與硬管式加油吊杆相結合的空中加油系統，機翼可掛裝有軟管式加油吊艙，機身中部下方安裝硬管式加油吊杆，這就可以根據具體加油方式進行組合，以滿足多機種協同作戰的需要。
KC-767從設計上，就是瞄著美軍下一代的KC-X加油機項目去的，因此各項指標十分先進，遠超過中國國產的轟油六加油機。只不過在KC-X項目中，由於歐美航空巨頭相互傾軋，曾經獲勝的波音被控告商業賄賂，因此美軍採購KC-767的項目耽擱了幾年。這就意味著日本航空自衛隊要比美軍自己更早拿到這種先進的加油機。如果日本航空自衛隊的F-15J飛行員有相當部分能夠掌握空中加油技巧，那麼進口KC-767將大大延長其戰機在東海方向滯空時間。同時KC-767的出現，也為日本航空自衛隊從單純的防空自衛力量向遠程攻擊力量轉變奠定了基礎。
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