首次完成轉場試飛，極限性和可靠性取得重大突破
近日，運－20首次完成轉場試飛，標誌該機的極限性和可靠性取得重大突破。投入此次轉場試飛的是第三架原型機。去年1月、12月，兩架原型機已先後上天試飛驗證。
運－20總設計師、中國工程院院士唐長紅說：“運－20目前各方面技術更趨成熟，研製進展非常順利。目前的試飛頻次和留空時間均創造了試飛歷史上的紀錄，留空時間多達四五個小時，已經實現了最大起飛重量和最大飛行高度。”
他說：“試飛的成功驗證了運－20的‘優質’！一切都在計劃之中，一些極限要求都達到了原來的設計意圖，特別是飛機有比較良好的抗顛簸特性，比較舒服。”試飛員描述飛行感覺是“飛機很平穩，具有優良的氣動特性、起飛著落特性、承載能力等。”該運輸機的試飛員正在培訓中。
據悉，運－20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。“要全部驗證，原型機大概要飛行上千架次。”“飛機試驗一定要做到萬無一失、非常精准，才能投入使用！試驗過程中需要對飛機的邊界性和極限性進行很多測試。要飛到邊界，還要做很長時間的努力。”
“首飛成功只能證明飛機能飛上天，而真正的考驗還在試飛階段，這個過程相當長，要求很高，風險很大。”曾長期承擔某國家重點型號戰機研製監造任務的高級工程師林殿君告訴記者，首飛成功後，還要經過調整試飛、定型試飛等環節的論證，才能定型和批量生產，交付用戶。
記者了解到，當飛機的迎角增加到某一數值後，飛機的升力系數如不升反降，導致飛機升力迅速小於飛機重力，飛機便會很快下墜，這被稱為“失速”。林殿君說：“飛機失速後，就是一點也不能上升了，要往下掉了，這個時候事故比較多，試飛員必須趕快採取措施！”
所謂“飛邊界”，就是試飛員在真實飛行狀態下，對飛機的飛行高度、速度、迎角、過載、發動機啟動、武器發射等各種邊界狀態，進行試飛考核，飛出各種極限數據。這是一個個接近、達到甚至超過飛機設計的高風險試飛科目，一般訓練中絕對禁止，但試飛員必須飛出數據。
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