一位常年從事這種“冒險飛行”的試飛員說：“邊界飛行，飛機都處於非常危險的狀態，因為它不可控，而一旦超越了邊界，飛機更是處於複雜狀態，要把它從邊界挽救回來，難度極大。試飛員只有通過特殊操控才能控制和挽救飛機，否則，只能眼睜睜地看著飛機墜毀……”
據相關人士透露，運－20還將在合適時機飛赴海上、寒區、高溫高濕地區、高原地區等空域“藍天考場”，在各種極端惡劣的環境下，接受各種考核。
突破數百項關鍵技術，3D打印顯威力
記者了解到，運－20由全國數千家企業共同參與研製，統一製造標準難度空前，為我國航空工業史上的首次。它的成功首飛，是我國大型飛機研製自主創新能力的巨大躍升，標誌著我國與歐美先進技術水平的差距進一步縮小，甚至在某些領域可以並駕齊驅。
從全面研製到首飛成功，運－20用了5年多的時間，只是以往同類飛機研製時間的2/3，甚至更短，在生產過程中採用了目前航空工業技術的最新成果。唐長紅說：“相比世界其它同類飛機的研製，這是一個相當快的周期。”
運－20參考了俄羅斯伊爾－76的氣動外形和機體結構，並融合了美國C－17的部分特點。它採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。
唐長紅介紹說，200噸級意味著運－20是中國研製的最大飛機，它突破了數百項關鍵技術，標誌著中國躋身世界大飛機行列，“它充分體現了時代技術，將是未來很長時間內中國大型運輸機平台”。
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