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捷運內湖線規劃成箭靶 馬英九覺挨悶棍

http://www.chinareviewnews.com   2009-07-17 07:53:57  


  中評社台北7月17日電/捷運內湖線頻出包,“監院”不排除約詢曾任台北市長的馬英九。“總統府”發言人王郁琦昨日表示,若“監委”有需要,馬英九會全力配合。惟據了解,對於外界將內湖線狀況不斷的責任指向前市府規劃設計不當,馬英九認為完全不是事實,相當不以為然。 

  外界指控捷運內湖線當初規劃設計不當,為了增設松山機場站多繞行一.九公里,增加了七十多億元的工程款,票價還因此多貴了五元,是馬英九擔任市長任內決定的,馬市府團隊應為此負責。 

  被指設計不當 馬無法釋懷 

  中國時報報導,據了解,對於外界將內湖線頻出包的原因指向規劃設計不當,馬英九認為完全不是事實,相當不以為然。知情高層也為馬叫屈,直言“這些議員可能因為是新任的,不太清楚捷運內湖線的整個過程。”。 

  知情人士指出,內湖捷運線是“行政院”於一九九三年核定興建,當時通過的即是“中運量高架系統”,經費預估新台幣四百多億元,但之後北市議會決議要採取“高運量地下化系統”,為此決議導致內湖捷運線延宕八年。 

  馬英九接任市長後,考量地方居民需求及城市發展,認為不能再延宕下去,遂尋求市議員、里長等地方人士多數同意恢復為“中運量高架”系統,才動工興建。 

  知情人士也說,要興建高運量地下化系統,路幅必須夠寬,且內湖捷運沿線道路並不符合需求,沿線地下管線複雜,甚至連管線圖都找不到,如果堅持要建高運量地下系統,當初評估即使耗費千億元,都不見得蓋得出來。 

  當時客觀環境 已做到最好 

  內湖線頻出狀況,又衍生當初決定增設松山機場站的爭議,知情人士反問,松山機場是北市對外門戶,一個市區機場不可能沒有捷運,因此北市府決定變更設計,當時是民進黨執政,也經過“交通部”核定同意,“怎會成為一個爭議呢?”。 

  他也強調,現在討論的是內湖線初期營運出狀況,怎麼會變成規劃設計有問題?當初的規劃設計,背景是在客觀環境上最好的選擇,“明明所有過程都很清楚!”。 

  台北市政府發言人羊曉東表示,針對捷運內湖線相關問題,一直以來市府秉持慎重態度處理,希望外界不要把捷運問題無限上綱,也不要把單純技術性問題,延伸為政治問題,對於各界的指教,市府會虛心接受。


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