首先必須承認，新餘市此番的突查很有意義，不僅是對車改回頭看，更有利於及時發現問題，進而對症下藥。
據悉，早在一年前，新餘車改剛啓動，就有民衆擔憂車改後“公車照坐、補貼照拿”。現在看來果不其然。這就是部分單位和領導幹部一方面在領取車補，另一方面仍享受車改之前的特權，雖然已違規，但卻是貨真價實的“兩頭吃”。
其實，出於既得利益考量，利用手中掌握的權力，結果把公車改革的好經念歪了的，何止是這樣的“兩頭吃”！又何止是新餘市！諸如隨意調用企業或下屬單位車輛，自身的開支要人家買單等。這些都是車改“上有政策下有對策”的產物。只不過，有的地方沒有去“突查”，更沒有去較真罷了。
毫無疑問，車改後出現“兩頭吃”，一些領導幹部“好吃”是一方面，但相關規章制度大有缺漏，給他們以能“吃”的空子可鑽，更是一方面。以新餘為例，車改後公車服務中心集中管理保留下來的公車，個人是無法申請用車的。既然如此，為何還有200多起違規租車現象？問題就在於一是利益驅動。文件講個人補貼用於工作，實際操作中，能派公車，節約自然歸己。二是單位和有關人員把關不嚴，以為“不吃白不吃”。三是借口“特殊”，違規申請公務用車，結果“吃”了還想“吃”。
可見，車改“兩頭吃”不是“天災”，多是“人禍”。這說明，公車改革，絕不是把大部分公車賣掉，或者成立個什麼公車服務中心，再把車補發下去就了事。這更提醒我們，對車改執行情況，除了定期不定期的“突查”，還必須在制度環節做好“打補丁”工作，以防範權力亂伸手。這其中的要點，首先要捂緊錢袋子，科學預算其費用，讓權力不能“吃”。其次要信息公開，接受監督，讓權力不想“吃”。更關鍵的，要加強監管，嚴格問責，讓權力不敢“吃”。（來源：渤海早報 本文略有删節） |
