山西省太原市5月22日開始展開為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動，“滴滴”快車、專車等也被列入“黑車”名單，市民每舉報一輛“黑車”可獲獎勵100元。
隨著生活節奏的加快，傳統出租車已經不能滿足市場需求，網絡出租車行業由此應運而起。應當說，網約車為公衆出行提供了極大便利，深受民衆歡迎。但因為沒有“正規身份”，加之不時爆出的負面新聞，在某些城市，諸如此次的太原市，它們也會被管理部門歸入“黑車”之列。
一個新事物，如果符合市場需求，又有利於民衆，政府就應當給予扶持與包容，同時監管也要及時跟上。細菌最易滋生在沒有陽光的地方，網約車出現至今已有兩年，正是相關部門的管理不到位，才導致不良“黑車”肆意橫行，也才會出現此起彼伏的惡性事件。
對於一個新興行業，管理部門理當給予其一定的發展空間。山西太原對於“黑車”連根拔起的做法可謂是一勞永逸，但最終損害的卻是消費者的利益。網約車能解決打車難、緩解營運緊張等很多問題。如果能從公衆利益出發，給予它們一個合法身份，然後從網約車司機的身份登記、車輛駕照審核、運營規範等方面完善和強化監管，就完全可以趨利避害。
所以，與其對網約車打壓封殺，不如適當引導，為我所用。《2016中國約車及租車市場分析報告》指出，“2020年，中國約車/專車市場的潛在出行需求將大約達到1.1億次/天，對應的市場規模約為1.1萬億元/年，需求遠大於市場的供給，同時用戶需求更加多元化、綜合化和高端化。”由此可見，太原方面的這一紙封殺令有違市場需求，也與時代發展趨勢格格不入，以封殺代替管理的簡單粗暴做法也有懶政之嫌。（來源：紅網 作者：楊應和） |
