5月22日開始，太原將展開為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動。此舉旨在嚴厲打擊非法經營和出租汽車違章違規運營行為，努力營造規範有序、文明熱情、安全舒適、服務周到的出租汽車乘車環境，維護城市窗口區域的良好形象。值得一提的是，“滴滴”快車、專車等也被列入“黑車”名單，市民每舉報一輛“黑車”可獲獎勵100元。
因為網約車新政的兩個征求意見稿遲遲不見出台，“網約車還讓約嗎”因此成為一個懸而未決的問題。但是，有的地方顯然等不及了。太原將專車列入黑車打擊，讓人感覺突兀。更奇怪的是，居然動用了懸賞發動群衆的手法。任何一次技術革新與產品迭代，新事物的出現必然會有利益受損者，有人對網約車恨之入骨并不奇怪；問題是，青山遮不住，畢竟東流去，城市管理者看問題是局限於少數人少數行業的短期影響，還是能够看到對社會整體的長期影響？
既然是要“努力營造規範有序、文明熱情、安全舒適、服務周到的出租汽車乘車環境，維護城市窗口區域的良好形象”，那麼整治者至少要回答幾個問題：專車服務乘客的口碑，相比當地出租車是更好還是更差？相關統計數據在哪裡？專車與出租車誰更能維護城市的形象？一個囿於既得利益而無法容忍新事物的地方，其城市形象能够好到哪裡去？所謂互聯網思維，所謂簡政放權，所謂鼓勵創新，體現在何處？
創新總是在打擦邊球的邊緣地帶誕生，這是一個普遍的規律。如果高舉“嚴厲打擊非法經營”之殺威棒，那麼不交稅的淘寶網店是非法的，提供語音服務的微信是非法的，甚至第三方支付也都是非法的，如雨後春笋的P2P平台就更別提了，凡是試圖突破固有格局的新來者，幾乎都可以定上“非法”之罪。但是，我們沒有這樣做，相反，我們鼓勵大衆創業萬衆創新。
既然如此，評判網約車就不能簡單以“非法”的條框，而應該列舉具體的“罪證”；因為，被現實落下的法律可以後來跟進，但不能因此簡單否定創新。問題來了，網約車罪在何處？對，網上能够找到諸如專車司機強奸女乘客的案例，可是類似案例在出租車領域也發生過，怎能以個案否定整體？還有人說網約車司機很多“來歷不明”，可是，一個人難道曾經是某個身份，就要永遠禁止其“從良”嗎？評判他的應該是現在的表現，而不是過去的履歷。 |
