根據深圳“法治通城2016”部署，深圳交警9月18日起正式對“衝綠燈”交通違法開始處罰，首日開出了9張罰單。
“衝綠燈”，是指機動車遇到前方交叉路口交通阻塞時，本應依次停在路口外等候卻違規進入的行為。處罰此舉并非深圳交警首創，它有充分的法律依據。《道路交通安全法實施條例》第53條明確規定：機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應依次停在路口外等候，不得進入路口。翻開交通法律法規我們會發現，制定這些規則的目的都是要保障交通順暢和安全。除了針對對象不同，處罰“衝綠燈”與“闖紅燈”本質上并無差別。鑒於城市車輛不斷增多，以交通擁堵為主要表征的城市病愈演愈烈，處罰“衝綠燈”是各大城市的必然選擇。
“衝綠燈”開罰可謂一次普法宣傳，罰單數量的不斷增加除了說明執法人員雷厲風行外，還暴露出不少問題。如許多駕駛員對《道路交通安全法實施條例》的細致條款還相當陌生，而“紅燈停，綠燈行”已成為每個人的生活常識，生活中難免完全憑“常識”開車等。撇開具體城市不談，純粹從技術層面剖析，我們也必須承認，“衝綠燈”開罰還存在一些不足，特別是在一些問題上權責界定不甚清晰，使執法行為帶上了較強的主觀隨意性。
人們在判定“交通阻塞”時存有較大分歧。深圳交警局的標准是：“直行方向交通阻塞的，直行車道內車輛不得進入路口；左轉、直行、右轉方向交通阻塞的，各車道內車輛均不得進入路口；左轉彎方向交通阻塞的，左轉彎車道內車輛不得進入路口。”車輛能否進入路口成為判定的主要依據。然而很多情況下路口卻介於“可入”“可不入”之間，在同一時刻、同一地點，交警認為擁堵，駕駛員卻可能持相反意見。為解決這一問題，深圳交警局賦予被罰者一定的申訴權，可申訴最終依然要由人來裁斷，充滿了主觀隨意性。技術上不能完成的事在不知不覺間滑到了一綫執法人員肩上，深圳交警局規定：“服從交通警察或者警務輔助人員的指揮，駕駛車輛進入路口的不認定為違規。”有時交警太忙并非是好事，特別是工作量明顯超出其承受範圍時更是如此。 |
