近日，“衝綠燈”一詞刷新了深圳司機們的新認識，開車遇到擁堵路口，如果執意強行上前，那麼300元的罰款就會等待在那邊。紅燈停、綠燈行的規則正被這個《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》改寫。
在具體的實施過程中，這9張罰單的開出也引起網友們的質疑之聲，如何認定“衝綠燈”行為？什麼樣的擁堵才不能上前？想必光靠駕駛員自行判斷，多有不妥。雖然在正式處罰之前，深圳市已經開始了宣傳教育，但是對於多年來業已形成的習慣，遇到綠燈路口，戛然刹車，後面跟隨的車輛不催促才怪。而且在具體的執行過程中，如何認定這一“違法”行為，主觀臆斷或許難逃質疑。同時，這樣的執法行為必然投入大量的人力物力，僅靠交警監控中心的21套電子警察顯然是無法實現的，而准備“秋後算賬”的認定也會占用交警監控中心大量的工作量。同時，如果路口交警現場執法，那麼交警都去開罰單了，誰來指揮交通，是不是要造成更大的擁堵？
交通擁堵問題是諸多大城市的通病，這與日益增長的小汽車擁有率密切相關，同時是城市規劃設計和交通管理水平的體現。處罰“衝綠燈”行為看似是在治理路口擁堵問題，實際上這只是在解決很“面上”的問題，難說治本。交通擁堵，除了駕駛員個人素養和駕駛技術外，交通指揮系統化管理和城市規劃占據主導，錯峰上班和車號限行很多城市也在使用，但是都是緩兵之策。根本上來說還是要投入公共交通建設，發達的路網和多層次的公共出行方式，必然讓國人養成公共出行的習慣，低碳生活也將不是一句口號。上路的車少了，指揮系統靈便了，擁堵自然漸少了。（來源：千龍網 作者：李明羽 本文略有删節） |
