作為國人重要出行工具的高鐵，其票價的調整理應廣受關注，但事實上卻未引起太大反響。若稍加分析，這看似不尋常的背後，卻有其內在邏輯。
首先，這次并非全國性的調價，只涉及東南沿海地區，有“小規模試水”的意味；其次，在經濟發達地區，人們對價格上漲的敏感度相對較低；再次，雖然最高漲幅超過50%，但畢竟是個別車次，又是一等座，對多數人影響有限；最後，調價和漲價還是有區別，盡管漲價的可能占多數。
即是如此，似乎也不足以解釋為何公衆如此“寬容”。事實上，還有一個更為重要的原因，就是高鐵的性價比很高，即使調價過後依然如此。與飛機出行相比，高鐵的優勢是票價低、准點率高、等候時間短，舒適度也不相上下，而且很多人感覺更安全。同公路出行相比，其速度和價格更呈碾壓之勢，除了買不到票等客觀原因，人們幾乎沒有理由不選擇高鐵出行。因此，高鐵已成為城市人中短途旅行的首選，其性價比給消費者留下的深刻印象，也使得公衆對其“適當漲價”具備了諒解基礎。
考慮到目前執行的是國家1997年批複的票價標准，在物價與收入普漲的背景下，高鐵票價漲一些似乎就更不值得大驚小怪了。作為一家政策壟斷型企業，雖然應保持公益性，卻也不能罔顧其賺取利潤以減少負債的合理訴求。性價比持續過高的結果，就是人滿為患，這一點在東南沿海地區的部分車次上已露出苗頭，更意味著上座率的提升將很快迎來天花板，因此未雨綢繆地漲價就成了自然選項。另一方面，這也是企業敢於漲價的重要原因。
此次調價還有一大變化——區間票價，以市場的方式盡可能兼顧到了企業與消費者的利益。目前鐵路票價是“一刀切”，調價後施行的區間票價，使得同一天、同一段的高鐵車次出現多檔價格，有的甚至還比過去便宜，乘客可以根據自身經濟狀況和時間冗餘度自由選擇。於企業而言，更好地促進了消費者的分流，對提高利潤率大有裨益。 |
