趁著等紅燈的間隙，溫師傅騰出一只手，打開車輛中控台上的置物盒，摸出一張跟身份證差不多大小的證件，遞給了坐在後排的《法制日報》記者。
“你看，我們都是有證的，跟黑頭車可不一樣。”溫師傅特意跟記者“亮明身份”，語氣中略帶得意。
這是一張網絡預約出租汽車運輸證，上面印有車輛所有人、號牌、類型、尺寸等信息，發證才一個多月時間。
“為什麼現在會想開網約車？”記者問道。
“以前拿不到人證車證，接個單怕被逮，心裡覺得不靠譜。現在不一樣，入行門檻降低了，我們可以辦到證，名正言順地憑本事掙錢。”溫師傅說。
近日，記者來到安徽省蕪湖市采訪網約車新政。在搭乘網約車出行時，與駕駛員溫師傅聊起他的入行感受。其言語中透露出對行業的認可和期待，正是對新政釋放“紅利”的一個生動例證，也是對政策制定者在每一個關鍵節點，作出選擇的結果檢驗。
管還是不管？
“我們要吃飯！”“嚴打黑頭車！”
2017年11月6日，百餘名巡游車駕駛員來到蕪湖市政府，“控訴”網約車非法營運、擠占市場，造成巡游車利益受損問題，群情十分激動。
而這樣的“控訴”，當月發生了多次。尤其是滴滴公司對派單模式進行調整後，蕪湖市巡游車駕駛員認為該模式“偏心”網約車，“新仇”與“舊恨”的叠加，甚至引發巡游車與網約車駕駛員之間的對峙。
雖然在交通運輸管理部門努力協調下，基本平息了雙方衝突，但僅是治標，只能帶來一時之穩，不能從根本上解決問題。 |
