發生在安徽蕪湖的一場網約車鬆綁行動，正在引發各界關注。
今年5月，蕪湖市發布了調整後的《蕪湖網約車細則》。相較2017年7月頒布的舊版《網約車細則》，新規做了16處修訂，針對網約車平台、車輛、司機的限制全面放鬆。
細察這些修訂，從車輛、司機資質到平台審核，變動確實不少，而這些變化顯然有著精准的問題靶向。
以網約車司機最為關心、也最能體現城市管理者誠意的軸距標准為例，像在蕪湖這樣的地方，滿大街的出租車基本上是本地產的奇瑞，而奇瑞的軸距多為2468毫米，硬性要求網約車軸距2650毫米，并要求較大排量，既不符合實際，也悖離了環保低碳的訴求。至於對司機戶籍、車輛注册以及網約車營業執照等方面的要求，既把大量外地人排除在外，也不符合簡政放權的要求。
此番蕪湖降低網約車准入門檻，被外界視為一次“鬆綁行動”。不僅在本地網約車市場受到歡迎，也引發了外界關注。而蕪湖這樣做，也需要一定的勇氣。
畢竟，伴隨政策革新而來的是不期而遇的風險。風險之一來自其本地巡游出租車，另一個便是來自外部的壓力，即在其他城市還沒有行動之時，蕪湖率先下調網約車標准，合適嗎？
網約車剛剛興起的時候，平台對司機的資質審核、注册等流程過於寬鬆，甚至不無草率。據披露，有私家車的司機只要掃一個平台公司授權的二維碼注册後，就能成為網約車司機。
流於形式的資質審核帶來的是網約車管理的失序，進而也不可避免地與巡游出租車產生衝突。而其後，各地紛紛出台網約車細則，則又普遍過於嚴苛，據蕪湖市交通運輸局統計，截至2017年年底，蕪湖全市注册的約5.5萬輛網約車中，只有46輛辦理了網約車營運證、180人新考取了網約車駕駛員從業資格證。
從無序的“放水養魚”，到嚴苛的規則限入，非但沒有給予網約車以公平公正的競爭環境，反而導致網約車與出租車的關系更加緊張。畸高的標准，使得網約車轉入黑車狀態，這對出租車的傷害更大。 |
