發生在安徽蕪湖的一場網約車鬆綁行動，正引發各界關注。
蕪湖的做法不只關乎網約車行業的發展和民衆的出行，也值得從地方政府支持民營企業發展、改善營商環境的角度，來審視與剖析。地方政府如何根據實際，調整政策，破除不利於民企、新經濟發展的障礙，蕪湖提供了一個生動的案例。
自從網約車新政實施以來，一些地方的網約車管理細則在車輛、駕駛員、平台公司等准入條件的限制，引起不少爭議。蕪湖同樣面臨這個問題，嚴苛的規則限入，使得蕪湖全市注册的約5.5萬輛網約車只有46輛辦理了網約車營運證，大批網約車轉入黑車狀態，導致網約車與出租車的關系空前緊張。
蕪湖沒有回避問題。而是通過大量調研，與出租車公司、網約車公司開會研討，組織政府法律顧問參加論證會等方式，對嚴苛的網約車細則進行鬆綁，包括降低“車輛軸距、排量”的過高要求，放寬司機准入條件等，使得大量網約車得以實現合規化。
鬆綁網約車的同時，蕪湖還規定“出租車經營權無償使用”，降低出租車運營成本，讓網約車、出租車形成良性競爭。
在今年某網約車平台連續發生乘客被害案後，網約車合規化正在成為共識。不過，網約車合規化如果只是延續之前一些地方的苛刻政策，那麼對於網約車行業而言，無疑是一場災難。絕大部分網約車將因此被擋在門外，淪為黑車，打車難、打車貴或將卷土重來，這樣的代價，恐怕整個社會都難以承受。
針對網約車的歧視性政策，負面影響正日益凸顯。既然明知道錯了，何不積極去糾錯？蕪湖的事實證明，放開網約車，天不會塌下來，相反只要政策得當，完全可以實現網約車、出租車、消費者的共贏。 |
