|
| 圖左：用戶發起退款後顯示的頁面。圖右：安保人員現場展示退押金流程圖。（圖片來源：中國城市報） |
回顧2018年共享單車的格局，可以用從揮金如土到跪地求生來形容。
從2016年開始，本報記者就關注到這個在日後被稱作“新四大發明”的產物風頭正勁，吸引了衆多資本的青睞。
隨著摩拜單車和ofo的率先進入，杭州的街頭也從那時起，陸續出現了包括小藍單車、哈羅單車在內的十幾個共享單車品牌。杭州市民在享受共享單車帶來的便利時，也同樣開始和全國其他城市的市民一樣，承受由此帶來的“單車圍城”。
據杭州市政府發布的數據顯示，在共享單車競爭最為激烈的時候，杭州共享單車總數一度達到70萬輛以上，巨大的單車數量給城市道路帶來了空前的壓力，如何化解單車墳墓，控制單車總量成為當時主管部門最為關注的焦點。
在這樣的背景下，政府和單車公司之間的拉鋸戰就此展開。一方面大量占用城市道路的單車被管理部門用卡車拉走，集中堆放在了共享單車墳墓之中；另一方面，財大氣粗的單車企業將剛從供應商手中拿來的單車重新投入市場。
轉變就在這時悄然發生。2017年共享單車中排名老三的哈羅單車宣布并入永安行，其創始人在接受本報記者采訪時稱此舉為“上岸”，而再反觀位居行業第一二位的摩拜單車和ofo依然焦灼萬分，而其他的單車企業，早已一片狼藉，徒留無數單車墳墓。
本報記者通過長達3年的持續觀察發現，共享單車領域中資本的傲慢早已淩駕於創始團隊之上，單車企業的發展必須跟著資本走，共享單車行業的本質偏離了共享的概念，重資產、弱盈利的現實困境也越發明顯，這就是共享單車本身的基因缺陷。 |
