“收費公路虧損”說辭　民心民意不可欺

全國收費公路，到底虧損多少

　　交通部發布數據顯示，2013年全國收費公路整體虧損661億元。而交通部相關人士表示，“661億元這個數字誇大了全國收費公路的虧損狀況，因為銀行貸款年限與公路收費期限不一致，導致每年的還本金額高於收費公路按收費年限來算的成本”。業內人士表示，上至交通部下至地方交通廳意欲延長收費年限的重要借口，就是入不敷出、經營虧損，這其實有誇大成分。 　　交通部發布的數據，反被交通部內部的人士質疑，這像個 …【详细】

收費公路到底有沒有誇大虧損

　　衆所周知，收費公路的收費年限一般都在25年到30年，而銀行貸款、發債等的期限則都在15年以內。也就是說，超過銀行貸款和發債期限的年份，實質沒有了還款的支出，成為了實實在在的利潤。因此，計算收費公路有沒有虧損，必須將收費年限與貸款、發債期限等放在同一個水平綫上計算。那麼，得出的結論，自然是虧損沒有這麼大。 　　實際上，除了這方面的差異之外，很多收費公路公司還通過股市獲得了大量資金，這些資金 …【详细】

“收費公路虧損幾何”不能總成謎

　　交通部去年年底發布的官方數據顯示，2013年全國收費公路整體虧損661億元。 　　而據經濟參考報報道，交通部相關人士於近日表示，661億元這個數字誇大了全國收費公路的虧損狀況。因為銀行貸款年限與公路收費期限不一致，導致每年的還本金額高於收費公路按收費年限來算的成本。 　　由此引來的質疑是，誇大虧損狀況，是不是有關方面在為延長收費年限找借口？ 收費公路不盈反虧，難以服衆 …【详细】

對收費公路的質疑聲不應被“淹沒”

　　每一綫亮光的出現，都是向真相逼近一步。記得當時收費公路巨虧消息一公布，就有很多人表示“不相信”。可是，在“不管你們信不信，反正我信了”的權力傲慢面前，輿論質疑並沒有得到正面回應。 　　據“交通部相關人士”介紹，銀行貸款、發債期限都在15年以內，而收費公路的收費年限一般都是25年到30年，“這兩個期限不匹配，但是在每年還本的時候是按照平均融資年限來還的，相當於提前還了後10年的本金”。打 …【详细】

誇大“收費公路虧損”意欲何為

　　交通部是政府部門，無疑具有公共性，理應代表公衆利益，代表公衆說話，維護公共利益，但由於體制的原因，“上至交通部下至地方交通廳”紛紛和民衆站在了對立面，忘記了自身的公共職責，幫企業說話，乃至忽悠民衆和藐視民意，這在相當程度上未嘗不是對自身責任的放逐。正因為如此，民衆有理由追問：交通部門誇大“收費公路虧損”，是在替誰說話？ 　　必須看到，目前的公路收費不是公衆支付意願的表達。那麼，在誇大“收 …【详细】

誰來揭開收費公路虧損之謎

　　去年底2013年全國收費公路整體虧損“661億元”這個數字公布後，很多人就懷疑數字有“水分”，根據是，運營管理支出457億元與其他費用支出104億元中，可能存在腐敗、高福利等支出，當不合理支出增加成本，虧損數據就驚人。衆所周知，公路系統腐敗現象頻發，職工高福利也不是個例。另外，由於統計標准不統一，也可能藏“水分”。 　　然而，公衆質疑“661億元”中有“水分”，並沒有得到有關方面回應。在 …【详细】

收費公路虧損多少？誰來說清楚！

　　“661億元”這個數字公布後，很多人就懷疑數字有水分，根據是，運營管理支出457億元與其他費用支出104億元中，可能存在腐敗、高福利等支出。公衆質疑“661億元”有水分，並沒有得到有關方面回應。在此情況下，交通部相關人士突然爆料“661億元”這個數字誇大了虧損，顯然，更會讓人質疑“661億元”的水分有多大。 　　如果這個爆料屬實，意味著“661億元”中既有可能含有“腐敗水分”，還有可能含 …【详细】

誰來還原收費公路虧損是否誇大

　　去年底“661億元”這個數字公布後，很多人就懷疑數字有“水分”，根據是，運營管理支出457億元與其他費用支出104億元中，可能存在腐敗、高福利等支出，當不合理支出增加成本，虧損數據就驚人。衆所周知，公路系統腐敗現象頻發，職工高福利也不是個例。另外，由於統計標准不統一，也可能藏水分。 　　然而，公衆質疑“661億元”中有“水分”，並沒有得到有關方面回應。如今，交通部相關人士突然爆料661億 …【详细】

收費公路應盡早審計

　　記得當時收費公路巨虧消息一公布，就有很多人表示“不相信”。可是，在“不管你們信不信，反正我信了”的權力傲慢面前，輿論質疑並沒有得到正面回應。 　　權威來自專業。據“交通部相關人士”介紹，銀行貸款、發債期限都在15年以內，而收費公路的收費年限一般都是25年到30年，“這兩個期限不匹配，但是在每年還本的時候是按照平均融資年限來還的，相當於提前還了後10年的本金”。打個比方，你每個月的工資一半 …【详细】

收費公路有無虧損661億元不能成謎

　　貸款修路，修路還貸。按說是一種市場邏輯。但近年來，山東等地均發生收費公路已到期，而收費卻繼續延續的現象。根據相關部門的解釋，這是因為收費公路經營不善，連年虧損，因此必須延長收費。但昨天輿論場傳播的這一條消息，恰給所謂的“經營不善”一個絕妙的諷刺——661億元虧損涉嫌誇大，也就是說在收費公路經營背後，市場邏輯其實已經讓位收費邏輯，收費成習慣，收手太艱難。 　　收費為何能收成一種習慣，是因為 …【详细】

盡早還原收費公路虧損的真相

　　在“日進鬥金”的暴利下，高速公路收費還面臨著“巨額虧損”，這讓公眾無法接受。隨著新一輪收費公路的日益到期，延長收費期限成了亟待解決的問題。對此各方採取的方式各有差別，有的地方是直接出台政策強行延期，有的則是把公路維修一次變相延期，不管是羞羞答答，還是毫無顧忌，一個真實的情況是，至今還沒有一條路真正意義上“到期即停”。然而，既然前期的虧損是時間不對應所致，那麼收費期限滿了就應當“期滿債完”，抑或 …【详细】